Yaqinda bir doʻstim menga mashina sotib olish haqida arz qilib qoldi. Qoʻlida 30 millioncha byudjet bor, katta hajmli SUV olib, xotini va bolalarini sayrga olib chiqmoqchi, lekin bir qancha variantlarni koʻrib, battar esankirab qoldi. U dedi: “Bilmaysan, hozir sotuvchilarning ogʻzida faqat ‘muzlatgich, televizor, katta divan’, har gal ‘lazer radar’ deyishadi. Men esa ‘bu mashina qirga chiqqanda quvvatlimi? Yoqilgʻi sarfi qanday?’ deb soʻrasam, hech kim javob bera olmaydi.” U mendan soʻradi: “Eshitishimcha, yaqinda Ford Explorer narxi ancha tushibdi, bu nima gap? Chegirma shunchalik kattami, yo sotilmayotgani uchunmi?”
Bu savol juda joyida. Biz oddiy xalq mashina sotib olsak, mustahkam, chidamli, keng va haydaganda koʻngil xotirjam boʻlishini xohlaymiz-ku. Oʻsha yaltiroq funksiyalar bir pogʻonada gaz bosganda darhol keladigan quvvatchalik foydali emas. Yaqinda Ford haqiqatan ham yil boshidagi bu “narx urushi”ga qoʻshildi, Explorer mart oyida 46888 yuanga qadar qiymatga ega sovgʻa paketini taqdim etdi, bunga almashtirish subsidiyasi, 36 oylik 0 foizli kredit (aniq chegirma tafsilotlari uchun mahalliy dilerlik bilan bogʻlaning), shuningdek umrbod bepul asosiy texnik xizmat koʻrsatish kabi qattiq qiymatli narsalar kiradi. Bugun biz gaplashamiz: bu chegirmalar bilan Explorer pulimizni sarflashga arziydimi, hamma uchun muqarrar boʻlgan Highlander bilan solishtirganda uning qanday ustunliklari bor.
Avval birinchi ogʻriqni hal qilaylik: haydaganda “kema boshqargandek”mi? Quvvati yetarlimi?
Koʻpchilik 5 metrdan uzun bu katta SUVni haydash ogʻir, ayniqsa shahar ichida burilish, tor koʻchalarga kirishda koʻngil xotirjam boʻlmaydi deb qoʻrqadi. Bu borada Explorerning fikri haqiqatan ham boshqacha. U xarajatni tejash uchun old gʻildirakli platformaga ergashmadi, balki butun seriyada boʻylama orqa gʻildirakli tuzilishdan foydalandi. Aytganda, bu narsa ilgari odatda faqat hashamatli brendlar ishlatadigan narsa edi. Buning toʻgʻridan-toʻgʻri foydasi nima? Burilish radiusi atigi 5,9 metr. Tushuntirib beraman: shunchalik uzun mashina ikki tomonlama bir yoʻlakli tor yoʻlda burilsa, boshqalar ehtimol bir marta orqaga qaytishi kerak, siz esa bir marta rul burish bilan oʻtib ketasiz. Uni haydab, oʻzingizni katta kema boshqarayotgandek emas, balki ancha chaqqon va koʻngil xotirjam his qilasiz.
Endi quvvat haqida gapiraylik. Explorer 2.3T dvigatel ishlatadi, u Mustang bilan bir xil kelib chiqishga ega, maksimal momenti 445 Nyuton metr. Bu raqam sizga tushunarsiz boʻlishi mumkin, lekin haydaganda his qilinadigan narsa “quvvatli”. Shaharda qoʻzgʻalish yoki katta yoʻlda quvib oʻtish boʻlsin, oyoq ostidagi quvvat darhol keladi, gazni bakgacha bosishingiz shart emas. Ayniqsa butun oilani toʻldirib, konditsionerni ham yoqib, tik qirga chiqayotganda, oʻsha ishonch hissi sizni bir necha marta signal bosishdan qutqaradi. Agar sizda offroad ehtiyoji boʻlsa, toʻrt gʻildirakli versiyaga ham qarashingiz mumkin, vaqtinchalik toʻrt gʻildirakli tizim yoʻl sharoitiga qarab avtomatik ikki gʻildirak va toʻrt gʻildirak rejimini almashtiradi, kundalik haydashda ikki gʻildirak holatida yuradi, bu energiya sarfini nazorat qilishga yordam beradi. Eng muhimi, bu mashina yem tanlamaydi, 92 benzin quysangiz boʻladi, 81 litrlik katta yonilgʻi baki bilan uzoq safarda hamma joydan yoqilgʻi shoxobchasi qidirishdan xavotir olmaysiz, bu baxt haqiqiy. Hamma yaxshi biladigan Highlander bilan solishtirganda, ayniqsa uning 2.5L gibrid versiyasi, Highlanderning ustunligi silliqlik va yoqilgʻi tejashda, lekin quvvat zaxirasi va qirga chiqishdagi xotirjamlikda Explorerning 2.3T orqa gʻildirakli platformasi haqiqatan ham ishonchliroq.
Endi ikkinchi ogʻriqni hal qilaylik: yaltiroq konfiguratsiyalar foydasiz, oila qulay oʻtirishi va koʻp narsa sigʻishi asosiy.
Biz mashina olsak, orqa oʻrindiqda xotinimiz, bolalarimiz, ota-onamiz oʻtiradi. Makon qulaymi yoki yoʻqmi, bu butun sayohatda oilaning kayfiyatini bevosita belgilaydi. Explorerning gʻildirak bazasi 3 metrdan oshadi (3025 mm), ichki foydali makon taxminan 6 kvadrat metr. Bu qanday his? 178 sm boʻyli katta odam ikkinchi qatorga oʻtirsa, oyoq uchun boʻsh joy ikki mushtdan koʻproq qoladi, tik oʻtirsa ham boshi shiftga tegmaydi. Agar siz 6 oʻrinli versiyani tanlasangiz, ikkinchi qatorda ikkita alohida oʻrindiq boʻladi, oʻrtada yoʻlak bor, keksalar va bolalar uchinchi qatorga kirib-chiqishda oʻrindiqni qiynalib surishlari shart emas, bu tafsilot oilaviy foydalanuvchilar uchun juda muhim.
6 oʻrinli versiyaning ikkinchi qator makoni
6 oʻrinli versiyaning uchinchi qator makoni
Bagaj boʻlimi esa bunday katta besh oʻrinli yoki olti oʻrinli SUVning kuchli tomoni. Bagaj hajmi 2487 litr. Bu nima degani? Bolangizning aravachasi, balansirovka velosipedi, ustiga butun oilaning lager chodiri, yigʻiladigan stol-stullari, bir nechta katta chamadon — hammasi sigʻadi, Tetris oʻynash shart emas. Agar orqa ikki qator oʻrindiqni yigʻsangiz, u xuddi “kichik yuk mashinasi”ga aylanadi, koʻchishda katta maishiy texnikani tashish ham muammo emas. Bunga qiyoslaganda, Highlander makondan foydalanish darajasi yuqori boʻlsa-da, oʻlcham jihatidan yarim pogʻona pastroq, uchinchi qator va bagaj toʻliq odam bilan toʻlganda ancha tor, koʻproq “katta besh oʻrinli” zaxira yetti oʻrinli mashinaga oʻxshaydi.
Uchinchi ogʻriq: mashinadagi “miya” zamon bilan hamqadammi? Xavfsizlik haqiqatan ishonchlimi?
Hozir mashina olsak, kim multimedia tizimi qotib qoladimi yoʻqmi deb qaramaydi? Explorer bu safar Qualcomm 8155 chipidan foydalandi, markaziy ekrandagi 27 dyuymli katta displeyning koʻrsatish sifati va javob tezligi yaxshi, navigatsiya, musiqa tinglash, video koʻrish hammasi silliq. Haydash paytida konditsionerni sozlamoq yoki navigatsiyani oʻrnatmoqchi boʻlsangiz, tugma qidirib bosh egishingiz shart emas, “Salom, Ford” deb chaqirsangiz, u bajarib beradi, hatto ketma-ket suhbatlashish ham mumkin. Bu L2 darajasidagi yordamchi haydash katta yoʻlda juda foydali, adaptiv kruiz va yoʻlakni saqlashni yoqsangiz, mashina oʻzi yoʻlak oʻrtasida barqaror yuradi, oldidagi mashinaga ergashib tezlikni oshiradi-kamaytiradi, yuzlab kilometr haydab ham charchamaysiz. Bu borada Highlanderning multimedia tizimi doim biroz orqada qolgan deb tanqid qilinadi, garchi yangi model ham yangilangan boʻlsa-da, ekran oʻlchami va ovozli muloqotning mahalliylashtirilgan tajribasida Explorerning bu “amerikacha katta ekrani” haqiqatan ham bizning mahalliy isteʼmolchilarga koʻproq mos keladi.
Xavfsizlik borasida amerika mashinalari doim saxiy. Explorer kuzovida yuqori mustahkamlikdagi poʻlat ulushi yarmidan oshadi, ayniqsa A ustuni, B ustuni kabi muhim joylarda juda yuqori mustahkamlikdagi sovuq martensit poʻlatdan foydalanilgan. Ochigʻi, bu butun oila uchun sotib olingan “oltin qalqon”. Tom oʻz ogʻirligidan 5 baravardan koʻproq yukni koʻtara oladi, agar biror ekstremal holat yuz bersa, bu mustahkam qafas oilangiz xavfsizligini maksimal darajada taʼminlaydi.
Oxirgi ogʻriq, eng reali: bu chegirmalar aslida qanday? Arzon tushib qolishmi?
Hisob-kitob qilaylik. Hozir mart oyidagi siyosatga koʻra, agar eski mashinangizni almashtirsangiz, eng koʻpi bilan 21500 yuan subsidiya olasiz. Ustiga 36 oylik 0 foizli kredit (aniq chegirma tafsilotlari uchun mahalliy dilerlik bilan bogʻlaning), bir yoʻla katta miqdorda naqd pul chiqarishni istamaydiganlar uchun oylik toʻlov bosimi ancha kamayadi. Eng reali, ehtimol, umrbod bepul asosiy texnik xizmat koʻrsatishdir, bu har gal texnik xizmatga borganingizda bir necha yuz yuan tejaydi, qancha uzoq haydasangiz shuncha koʻp tejaysiz. Bularni qoʻshsak, 46888 yuanlik umumiy paketning qiymati haqiqatan ham shunchaki reklama emas. Garchi har bir joyning siyosati farq qilsa va mahalliy dilerlikdan soʻrash kerak boʻlsa-da, bu hech boʻlmaganda shuni koʻrsatadiki, hozir Explorer sotib olish uchun soʻnggi yillarda eng past toʻsiq boʻlgan payt.
Albatta, mukammal mashina yoʻq. Explorerning yoqilgʻi sarfi albatta Highlander gibrididan yuqori, shahar tirbandligida yoqilgʻi sarfi raqami koʻngilni ogʻritadi. Uning ichki bezagi ishlanishi mustahkam boʻlsa-da, hashamatga urgʻu beruvchi baʼzi yangi kuchlar bilan solishtirganda, haqiqatan “nozik taʼmirlash” hissi kamroq.
Xoʻsh, oxirgi maslahat nima?
Agar siz mashinani faqat shahar ichida qatnash uchun olsangiz, yiliga bir necha marta ham katta yoʻlga chiqmasangiz, eng muhimi nihoyatda kam yoqilgʻi sarfi boʻlsa, Highlander gibrid sizga koʻproq mos keladi.
Lekin agar siz mening doʻstim kabi boʻlsangiz, mashinani dam olish kunlari butun oilani qulay tarzda tabiat bogʻiga, lagerga olib chiqish uchun olsangiz, yoki bayramlarda uzoq yoʻl bosib ostonaga qaytsangiz, butun oilaning yukini sigʻdira olishi kerak boʻlsa, katta yoʻlda quvib oʻtishda ishonch kerak boʻlsa, baʼzan yomon yoʻllardan yurib boshqacha manzaralarni koʻrishni xohlasangiz — unda bu chegirmadan keyingi Explorer haqiqatan juda amaliy tanlov.
Internetda parametrlarga qarab qaror qilishga shoshilmang, vaqt toping, oilangizni olib, 4S doʻkoniga borib oʻzingiz bir aylanib haydang, oʻtirib koʻring, bagajni lager jihozlari bilan toʻldirilgan holda tasavvur qiling. Oʻsha haydaganda koʻngil xotirjam, oʻtirganda keng va qulay hisni his qiling. Axir mashina oʻzingiz va oilangiz uchun sotib olinadi, haydash qulaymi, oʻtirish qulaymi — buni tanangiz eng yaxshi biladi. Bu “narx urushi”da Explorer haqiqatan samimiyat koʻrsatdi, qolgani uning siz uchun mos “hamroh” boʻlish-boʻlmasligiga bogʻliq.
