Rostini aytsam, oxirgi ikki yilda qoʻshma korxona brendlarining sof elektr avtomobillarini koʻrish uchun salonlarga kirganingizda, kayfiyat odatda ancha murakkab boʻladi. Bir tomondan, ishlab chiqaruvchilar oʻzgarishga oʻtishga qatʼiy vaʼda berishadi, boshqa tomondan, avtomobilni koʻrganingizda "benzinli avtomobil ruhini saqlab qolgan, lekin elektr avtomobilning yangi suyagini oʻstirmagan" degan nomuvofiqlik hissini sezasiz. Ammo bu safar GAC Toyota koʻrgazma zaliga kirib, hozirgina oldindan sotuvga chiqarilgan Platinum Smart 7 ni koʻrganimda, tan olishim kerak, kayfiyatim biroz oʻzgardi.
Salonga kirmasdan turib, shisha derazadan asosiy rangdagi Platinum Smart 7 eng koʻzga tashlanadigan joyga qoʻyilganini koʻrdim. Birinchi taassurot shu boʻldiki, bu avtomobil anʼanaviy Toyotaga unchalik oʻxshamaydi. Ilgari hamma Toyota dizayni konservativ deb tanqid qilardi, lekin bu avtomobilning old qismi juda past bosilgan, C shaklidagi faralar ancha oʻtkir koʻrinadi, butun pozitsiyasi oldinga intilayotgan kupe uslubida. Sotuvchi qiz kelib salomlashdi va birinchi gap shu boʻldi: "Aka, avtomobil suratga olasizmi? Bu hozir juda mashhur, hamma 17万ga havo osma tizimini qoʻshimcha tanlash uchun kelayapti." Darhaqiqat, bugun biz aynan shu "17万 darajasidagi havo osma" va uning ustidagi sevgi va shubha uygʻotadigan konfiguratsiyalar atrofida bu avtomobilni chuqur koʻrib chiqamiz.
Tashqi koʻrinishda oʻziga xoslik bor, lekin tafsilotlarda Toyota ning "qaysarligi" yashiringan
Avval avtomobil atrofida aylanib koʻrinishini koʻramiz. Bu avtomobilning uzunligi 5 metrdan oshadi (5130mm), gʻildirak bazasi 3 metrdan oshadi (3020mm), yonida turganingizda haqiqatan ham katta avtomobilning oʻziga xos muhitini his qilasiz, baʼzi sof elektr avtomobillar past shamol qarshiligi uchun yumaloq qilib yasalgandek emas, Platinum Smart 7 ning chiziqlari ancha kuchli. Koʻrgazma zalidagi bu yuqori konfiguratsiyali versiyaning gʻildirak diskalari juda katta oʻlchamda berilgan, vizual taʼsir kuchi haqiqatan ham kuchli, bu ilgari yapon avtomobillarida haqiqatan ham kam uchraydi, materialga saxovat koʻrsatilgan.
Ammo avtomobil atrofida aylanayotganda, men baʼzi qiziqarli kichik tafsilotlarni ham payqadim. Masalan, eshik tutqichi, hozir yangi avtomobillarda yashirin yoki chiqib turuvchi turdagi moda, Platinum Smart 7 yarim yashirin turdagi ishlatgan, lekin ushlash hissi juda yengil elektron taʼm emas, balki biroz mustahkam. Keyin maʼlumotlarni koʻrgach bildimki, Toyota bu kabi xavfsizlik qismlarida zaxira dizayn qilgan, 2027-yilgi yangi milliy standart talablarini oldindan qondirgan deb aytiladi, ekstremal holatlarda ochilmasligidan qoʻrqishgan. Bu kabi oʻylar juda chuqur yashiringan, birinchi qarashda unchalik koʻrinmaydi, lekin ehtimol bu ular tez-tez aytadigan "Toyota taʼmi" dir.
Ichkariga oʻtirish: HarmonyOS kokpiti juda "Huawei", lekin Toyota oʻz qatʼiyatini yoʻqotmagan
Eshikni ochib haydovchi oʻrindigʻiga oʻtirdim, ichki qismning oʻzgarishi ancha katta. Eng koʻzga tashlanadigani HarmonyOS kokpitining katta ekrani, ravonligi haqiqatan ham ajoyib, xuddi planyangizdagi kabi tez. Ovozli boshqaruvni sinab koʻrdim, ketma-ket bir nechta buyruq aytdim, derazani ochish, haroratni sozlash, qoʻshiqni almashtirish, u juda tez javob berdi, hatto "menda biroz sovuq" kabi ogʻzaki iboralarni ham tushunadi.
Materiallarga kelsak, bu safar Toyota haqiqatan ham xarajat qilgan. Men qoʻlim bilan markaziy konsoldagi yogʻoch qoplamani ushlab koʻrdim, sotuvchi "oq kul daraxti" deb ataladi dedi, ushlash hissi haqiqiy yogʻochning iliqligi, plastik taqlid emas. Oʻrindiqning terisi ham ancha nozik, old va orqa qatorlarda shamollatish va isitish bor, bu shimoliy va janubiy foydalanuvchilar uchun ham qulay. Bir kichik tafsilotni aytib oʻtish kerak, uning oʻrindiq shamollatgichi havoni soʻrib oluvchi turdagi, tashqariga puflovchi emas. Sotuvchidan nima uchun bunday dizayn qilinganini soʻradim, u uzoq vaqt shamol urishi bel va orqada noqulaylik keltirmasligi uchun dedi. Bu kabi oʻylash haqiqatan ham gʻamxoʻrlik, ishlatgandan keyingina yaxshiligini biladigan funksiyalardan.
Ammo orqa oʻrindiqqa oʻtirganimda, boʻsh joy haqiqatan ham keng, tepadagi panorama tom oynasi juda yorugʻ boʻlishidan tashqari, men kutilganidan farq qiladigan baʼzi narsalarni ham payqadim. Masalan, uning tashqi quvvat chiqishi 3.3kW. Bu raqam nima deyish mumkin, odatda elektr plita ulab suv qaynatish, atmosfera chiroq ulash muammo emas, lekin agar siz kemping ishqibozi boʻlsangiz, bir vaqtning oʻzida pech, kofe mashinasi ishlatmoqchi boʻlsangiz, oʻylab koʻrishingiz kerak boʻladi. Qoʻshni baʼzi mahalliy avtomobillar allaqachon 6kW ga yetgan, bu jihatdan Platinum Smart 7 haqiqatan ham konservativ.
Eng koʻp eʼtibor qaratilgan havo osma: kema kabimi yoki sehrli gilammi?
Hamma eng koʻp havo osmani qiziqtirgani uchun, biz aynan shunga eʼtibor qaratamiz. Statik suratga olish boʻlgani uchun, yoʻlda haydab sinab koʻrish imkoni yoʻq, lekin men egilib shassi tuzilishini koʻrdim, sotuvchi qiz bilan bu tizimning sirlarini batafsil gaplashdim.
Bu ikki kamerali havo osma va SDC amortizatorlarining kombinatsiyasi, 900 million martadan ortiq chidamlilik sinovidan oʻtgan deb aytiladi, bu raqam sanoat oʻrtacha darajasidan ancha yuqori. Toyota ning mantiqi aslida ancha aniq: menga yuqori texnologiya qoʻyishni xohlaysan, mayli, lekin avval uning oʻn yildan ortiq muammosiz ishlashini kafolatlashim kerak. Hozirgi oldindan sotuv siyosati shu: 700 Max versiyasi va lazer radar versiyasi uchun 1万元 qoʻshimcha tanlash fondi beriladi, asl narxi 1.5万 boʻlgan havo osmani, qoʻshimcha 5000 yuan toʻlab oʻrnatishingiz mumkin. Hisoblasak, 17万9800 ga havo osma bilan versiyani olib ketishingiz mumkin.
Bu narx nima degani? Ilgari hamma havo osmani millionlik hashamatli avtomobillarga xos deb oʻylardi, keyin yangi kuchlar uni 30-40万 ga tushirdi, endi Toyota uni toʻgʻridan-toʻgʻri 17万 darajasiga tushirdi. Garchi haydab koʻrmagan boʻlsam ham, tasavvur qilish mumkin, bu tizim bilan shassi sifati ancha yaxshilanadi, notekis yoʻldan oʻtganda yumshatish hissi, hamda yuqori tezlikda kuzov barqarorligi nazariy jihatdan yaxshiroq boʻladi. Lekin men ham xolis aytishim kerak, havo osma narsasi, keyingi xizmat koʻrsatish xarajati hamma uchun doim tashvish boʻlib kelgan. Toyota bu safar toʻgʻridan-toʻgʻri 10 yil yoki 30万 kilometr kafolat berdi, bu hammaning oxirgi xavotirini bartaraf etdi. Agar siz aynan shu versiyani koʻzlagan boʻlajak egasi boʻlsangiz, bu 5000 yuan haqiqatan ham arziydi.
Yordamchi haydash: Momenta tizimi, lekin bor narsa bor
Hozir avtomobil sotib olganda, hamma yordamchi haydashga katta ahamiyat beradi. Platinum Smart 7 Huawei ning tizimini ishlatmagan, balki Momenta ning R6 katta modelini tanlagan, bitta lazer radar va koʻplab kameralar bilan jihozlangan. Sotuvchi tushuntirdiki, bu tizim shahar va yuqori tezlikda navigatsiya yordamini amalga oshira oladi, keyinchalik obuna toʻlovi talab qilinmaydi. Bu safar sinab koʻrish imkoni boʻlmasa ham, rasmiy maʼlumotlarga koʻra, u murakkab yoʻl holatlarida, masalan, vaqtinchalik qurilish, birdan chiqib kelgan elektr skuterlar kabi vaziyatlarda oʻzining hal qilish usuliga ega. Kundalik qatnov va baʼzan uzoq safar uchun, bu apparat bazasi bilan, bir necha yil ishlatsangiz ham eskirib qolmaydi.
Versiyani qanday tanlash kerak? Qaysi biri eng arziydi?
Shuncha gaplashgandan soʻng, hamma eng koʻp qaysi birini sotib olishni bilishni xohlaydi. Keling, bu bir nechta versiyani alohida tahlil qilamiz.
Agar byudjetingiz 15万 atrofida boʻlsa, kirish darajasidagi 600 Pro versiyasi toʻliq yetarli. Kirish versiyasi deb qaramang, HarmonyOS kokpiti, haqiqiy yogʻoch qoplama, oʻrindiq shamollatish va isitish, 20 dyuymli gʻildirak diskalari hammasi berilgan. Bu ilgari tasavvur ham qilib boʻlmaydigan narsa edi, qoʻshma korxona avtomobillarining kirish versiyasi odatda "xom qurilish" boʻlardi, bu safar toʻgʻridan-toʻgʻri "bezatilgan" berildi. Bu versiya uzoq masofa talabi yuqori boʻlmagan, asosan shahar ichida yuruvchi, katta boʻsh joy va qulay konfiguratsiyani xohlovchi oilaviy foydalanuvchilar uchun mos.
Agar siz texnologiya konfiguratsiyasiga talabingiz boʻlsa, yaxshiroq yordamchi haydashni boshdan kechirmoqchi boʻlsangiz, 600 Pro lazer radar versiyasi yoki 700 Max versiyasini koʻrishingiz mumkin. Bir oz koʻproq pul sarflab, ishonchliroq yordamchi haydash apparati, yoki 100 kilometr koʻproq masofa va nol tortishish oʻrindigʻiga ega boʻlasiz.
Lekin haqiqiy hit boʻlajak versiyalar, menimcha, havo osma qoʻshimcha tanlash mumkin boʻlgan ikki cheklangan versiya boʻladi. Ayniqsa 700 Max lazer radar versiyasiga havo osma qoʻshsangiz, hisoblasak 19.48万. Bu narxga nima olasiz? HarmonyOS kokpiti, lazer radar yordamchi haydash, ikki kamerali havo osma, bu uchtasini ilgari bir joyga toʻplash juda qiyin edi, endi bitta avtomobil hammasini hal qiladi. Bir qadamda yetib borishni istovchi, oila oldida shassi qulayligini "koʻrsatishni" xohlovchi doʻstlar uchun, bu versiya haqiqatan ham jozibali.
Shuncha yaxshi narsa aytdik, endi xolis ravishda baʼzi kamchiliklarni ham aytamiz.
Birinchidan, kalitsiz kirish faqat haydovchi tomonida, bu haqiqatan ham tushunib boʻlmaydigan "pichoq" . Yoʻlovchi va orqa oʻrindiq ham oila tez-tez oʻtiradigan joy, har safar haydovchi qulfni ochishini kutish kerak, qulaylik pasayadi.
Ikkinchidan, butun seriyada faqat HiCar ulanishi bor, Apple foydalanuvchilari va baʼzi Xiaomi foydalanuvchilari uchun unchalik qulay emas. Garchi avtomobil tizimining oʻzi funksiyalari juda kuchli boʻlsa ham, agar telefon bilan uzluksiz ulanmasa, baribir bir narsa yetishmayotgandek tuyuladi.
Uchinchidan, shimoliy foydalanuvchilar eʼtibor berishi kerak, butun seriyada rul isitish yoʻq. Garchi oʻrindiqda isitish boʻlsa ham, qishda avtomobil haydashda qoʻlni rulda ushlab turgan bir necha daqiqa haqiqatan ham qoʻlni muzlatadi. Yana HUD bosh ekrani, ichki haydash yozib oluvchi (qoʻriqchi rejimi) kabilarni, yo yuqori konfiguratsiyada boʻladi, yo umuman yoʻq. Aqlli va hashamatli avtomobil uchun, bu kichik funksiyalarning yoʻqligi haqiqatan ham yetarlicha nozik emas.
Oxirida, uning platformasi 400V. Garchi quvvatlash tezligi kundalik foydalanish uchun yetarli boʻlsa ham, hozir tobora koʻpayib borayotgan 800V yoki undan yuqori quvvatli tez quvvatlash shoxobchalariga nisbatan, quvvat toʻldirish tezligida biroz farq bor. Bu jihatga eʼtibor beradigan doʻstlar aniq oʻylab koʻrishi kerak.
Xulosa qilib aytganda:
Bu Platinum Smart 7 menga ancha murakkab taassurot qoldirdi. Bir tomondan, u katta jihatlarda, masalan, narx, shassi materiallari, asosiy aqlli konfiguratsiyalarda, haqiqatan ham qatʼiy samimiyat koʻrsatdi, ilgari balandda turgan konfiguratsiyalarni oddiy xalqning uyiga tushirdi. Toyota ning "uch masʼuliyat" siyosati — oʻz-oʻzidan yonish, toʻxtash halokati, batareya quvvati pasayishi uchun ishlab chiqaruvchi javobgar, ustiga umrbod kafolat, ham ishonch hissi beradi. Lekin boshqa tomondan, baʼzi kichik, lekin har kuni ishlatiladigan tafsilot konfiguratsiyalarida, u biroz "xasis" va ikkilangan koʻrinadi, goʻyo hali ham anʼanaviy qoʻshma korxona brendining xarajat nazorati mantiqini toʻliq tashlab ketmagan.
Xoʻsh, sotib olishga arziydimi? Mening fikrim shu, agar siz aqlli oilaviy xaridor boʻlsangiz, yirik ishlab chiqaruvchining sifat nazoratiga, keyingi xizmat qulayligiga, hamda haqiqiy shassi qulayligiga ahamiyat bersangiz, va siz asosan 17.98万 yoki 19.48万 li havo osma bilan ikki versiyani koʻrayotgan boʻlsangiz, Platinum Smart 7 haqiqatan ham nomzodlar roʻyxatining birinchi oʻrniga qoʻyishga arziydi. Lekin agar siz tafsilot mukammalligini istovchi, ayniqsa yangi texnologiya tajribasiga juda ahamiyat beruvchi foydalanuvchi boʻlsangiz, uning bu kichik kamchiliklarini, haqiqatan ham salonga borib oʻzingiz sinab koʻrishingiz kerak, qabul qila olasizmi yoʻqmi.
Xullas, faqat internetdagi parametrlarga qaramang, bir vaqt topib, oʻzingiz avtomobilga oʻtirib, HarmonyOS kokpitini bir necha marta surib koʻring, keyin orqa oʻrindiqqa oʻtirib oyoqlaringizni choʻzib, bu "boshqacha Toyota" ni his qiling. Axir, avtomobil oʻzingiz uchun sotib olinadi, oʻzingizga qulay boʻlsa, bu eng muhim narsa.
