So'nggi paytlarda avtomobil olamidagi eng shov-shuvli voqea bu Tengshi Z9GT ning bozorga chiqishi bo'ldi. 26.98 mingdan 36.98 minggacha bo'lgan narx oralig'i, ustiga-ustak "ikkinchi avlod Blade batareyasi" va "tezkor quvvatlash texnologiyasi" kabi quloqqa yoqimli kalit so'zlar bu hunting-kupe ni to'g'ridan-to'g'ri e'tibor markaziga olib chiqdi. Ayniqsa, 1036 kilometrlik to'liq elektr quvvat zaxirasi va "9 daqiqada to'liq quvvatlanadi" shiori yaqinda Zeekr 001 sotib olgan ko'plab do'stlarni tizzasini urishga majbur qildi: bu mashina, balki erta sotib olgandirmiz?

Bugun keling, o'tirib, bir piyola choy damlab, oddiy xalq tushunadigan tilda bu yangi Tengshi Z9GT haqida yaxshilab gaplashamiz. Ko'ramiz, u haqiqatan ham qobiliyatlimi yoki shunchaki shior otishni biladimi? Bu 26.98 mingdan boshlanadigan narx haqiqatan ham ko'z yumib sotib olishga arziydimi?

Avvalo hammamizni eng xavotirga soladigan nuqta haqida gaplashaylik: quvvat zaxirasi.

Mashinangiz qanchalik chiroyli, tezlashuvi qanchalik kuchli bo'lmasin, uzoqqa bormasa, quvvatlash sekin bo'lsa, yuragingizdagi o'sha tikan hech qachon chiqmaydi. Bu safar Tengshi Z9GT ning to'liq elektr versiyasi to'g'ridan-to'g'ri 1036 kilometrga (CLTC sharoitida) yetdi — bu qanday tushuncha? Keling, quruq gaplarni qo'yib turaylik, shunchaki o'ylab ko'ring: Pekindan Nankinga, yoki Guanchjoudan Uxanga, to'liq quvvat bilan yo'lga chiqsangiz, yo'lda hatto xizmat ko'rsatish stantsiyasini qidirishingiz shart emas, bir bosishda (yo'q, elektr pedalini bosishda) to'g'ridan-to'g'ri manzilga yetib borasiz. Bu tuyg'u xuddi o'sha paytda oddiy telefondan smartfonga o'tgan kuningizdek emasmi — quvvat zaxirasi tashvishidan butunlay xalos bo'lish.

Lekin faqat uzoqqa borish yetarli emas, tez quvvatlanish ham kerak. Bu safargi yangilanishning asl zo'r tomoni aynan shu. Rasmiylar aytgan "5 daqiqada quvvatlanadi, 9 daqiqada to'liq bo'ladi" degani unchalik real emasdek tuyuladimi? Lekin raqamlar mana: 10% dan 70% gacha — 5 daqiqa; 97% gacha — 9 daqiqa. Keling, buni tarjima qilib beraman: siz benzinli mashinangiz bilan xizmat ko'rsatish stantsiyasiga kirsangiz, navbat kutish, tushish, hojatxonaga borish, bir quti sigaret olish, yana bir oz ovora bo'lish, keyin mashinaga qaytish — bu jarayon hali tugamagan bo'ladi, Z9GT esa quvvatlash ustunida allaqachon "to'yib" chiqish tomon o'zi yurib ketgan bo'ladi. Agar qishda Shimoli-sharqqa borsangiz, minus 30 daraja qattiq sovuqda ham, faqat 3 daqiqa ko'proq sarflaydi, 12 daqiqada tamom. "Elektr mashina Buyuk Xitoy devoridan o'tolmaydi" degan eski gaplar bu safar haqiqatan ham eskirgan hisoblanadi.

Bunga erishish uchun nima asos bo'ldi? Ikkinchi avlod Blade batareyasi.

Oddiy qilib tushunsak, BYD batareya ichida "tezkor yo'lak" qurib berdi, litiy ionlari to'siqsiz yugurishi uchun, shu bilan birga aqlli "doimiy haroratli konditsioner" o'rnatdi — yozda sovutadi, qishda isitadi, qanday quvvatlasa ham injiq qilmaydi. Eng muhimi, u 6 yil yoki 150 ming kilometr ichida batareya sig'imi 77.5% dan pastga tushsa bepul almashtirishga va'da beradi — bu sohadagi 75% chegarasidan bir oz yuqori, bu munosabat aniq: agar tez quvvatlash batareyaga zarar yetkazadi deb xavotirlansangiz, men kafolat bilan sizni qo'llab-quvvatlayman.

Qattiq uch elektr tizimi haqida gaplashib bo'lgach, keling, bu mashinani haydash qanday tuyulishini ko'raylik.

Tashqi ko'rinishda hunting-kupe asosi o'zgarmagan, qiya tom, romsiz eshiklar hali ham joyida, bu safar yana Jinglan kulrang, Fyord yashil, qutb shafagi binafsha kabi bir nechta jozibali ranglar qo'shildi. Eng ko'zga tashlanadigan o'zgarish — tom: lazerli radar oldingi chekkaga integratsiyalangan, xuddi "kuzatuv minorasi" kabi, avvalgidan ancha uyg'un ko'rinadi. Ichkariga o'tirsangiz, uch ekranli panel (17.3 dyuymli markaziy ekran + 13.2 dyuymli asboblar paneli + 13.2 dyuymli yo'lovchi o'rindig'i ekrani) hali ham vizual markaz bo'lib qolmoqda, lekin rul yangi uch shoxli turga o'zgartirilgan, uzatish dastasi ham elektron ustunli uzatishga aylantirilgan. Bu ustunli uzatishning afzalligi shundaki, markaziy konsol tozalanadi, saqlash joyi ko'proq bo'ladi, ishlatish ham qulay.

Fyord yashil

Ichki qismga bu safar "lava qizil" rangi qo'shildi, sport o'rindiqlar bilan birga, ichkariga o'tirsangiz haqiqatan ham gazni bosgisi keladi. Bundan tashqari, qulaylik jihozlari kamaymagan: Yunian-A aqlli havo osma tizimi barcha versiyalarda standart, bu degani qaysi versiyani sotib olsangiz ham sehrli gilamdek tebranishni yutishdan bahramand bo'lasiz — tezlik to'sig'idan o'tsangiz, tanangiz hali sezmagan bo'ladi, mashina allaqachon silliq o'tib ketgan. Old va orqa o'rindiqlardagi issiq-sovuq muzlatgich, Devialet audio tizimi ham bor, uzoq safarda orqa o'rindiqdagi bola sovuq narsa ichmoqchi bo'lsa, old tomonda siz uyquchan bo'lib issiq choy ichmoqchi bo'lsangiz, bu muzlatgich haqiqatan foydali.

Endi hammamiz qiziqadigan yordamchi haydash haqida gaplashaylik.

Bu safar barcha versiyalarda "Osmon Ko'zi 5.0" tizimi standart o'rnatilgan, apparat jihatidan ancha saxiy: tomdagi lazerli radar va butun mashinada bir nechta yuqori aniqlikdagi sensorlar, millimetr to'lqinli radar, ultratovushli radar, yuqori aniqlikdagi kameralar — deyarli tish-tirnog'igacha qurollangan. Amaliy tajriba qanday? Ba'zi ommaviy axborot vositalari bozorga chiqishdan oldin chuqur sinov o'tkazgan, shaharda ertalab va kechqurun tirbandlikda, yo'lni to'sib turgan uch g'ildirakli arava, to'satdan chiqib qolgan piyodalarga tizim ancha xotirjam munosabatda bo'lgan, vahima bilan to'satdan tormoz bosmaydi; tez yo'lda yo'lak almashtirish, quvib o'tish, kirish-chiqish rampalarida ham ancha silliq, ko'p yillik tajribaga ega haydovchidek. Yana bir tafsilot: yordamchi haydashni yoqqaningizda, mashina tashqarisida kichik ko'k chiroq yonadi, atrofdagilarga "bu mashina hozir o'zi haydayapti" deb bildiradi — bu ham xavfsizlikni oshiradi, ham texnologiya tuyg'usini yanada yaqinlashtiradi.

Albatta, mashina haqida gaplashganda faqat afzalliklarni aytish mumkin emas, keling, bu 26.98 minglik to'siq arziydimi yoki yo'qmi, buni ham muhokama qilaylik. Bir gap bor, balki yoqimsiz tuyuladi, lekin bu haqiqat: 26.98 minglik tezkor quvvatlash Zunrong versiyasi xuddi Sichuan oshxonasi menyusidagi arzon narxdagi Gongbao tovuq go'shti kabi — arzon ko'rinadi, lekin kelganda yeryong'oq solinmaganini ko'rishingiz mumkin. Bu boshlang'ich versiyada Tengshi ning faxri bo'lgan Yi Sanfang tizimi olib tashlangan, motor ham bitta motorli orqa g'ildirak tortishga o'zgartirilgan. Yi Sanfang nima? Oddiy qilib aytganda, uch motorli mustaqil boshqaruv, aylana bo'ylab burilish, aqlli qisqichbaqa yurishi kabi nayranglarni amalga oshirish mumkin — bu Z9GT ning mohiyati. Agar siz bu mashinani o'sha ortga qarash darajasi va boshqaruvning mukammalligi uchun sotib olmoqchi bo'lsangiz, boshlang'ich versiya sizni biroz xafa qilishi mumkin.

Zeekr 001 ga qarasak, 25 ming atrofida to'rt g'ildirak tortish versiyasini sotib olish mumkin, jihozlari ham ancha to'liq. Shuning uchun bu ikki mashinaning foydalanuvchi profili aslida ancha aniq: byudjeti 25-30 ming oralig'ida bo'lgan, narx-sifat nisbati va boshqaruv obro'siga ko'proq ahamiyat beradiganlar uchun Zeekr 001 hali ham ishonchli tanlov; lekin agar byudjetingizni biroz yuqoriga ko'tarib, 30 mingdan oshiqroqqa chiqsangiz, Tengshi Z9GT ning Yi Sanfang tezkor quvvatlash unumdorlik versiyasi (36.98 ming) va gibrid versiyasi uning asl kuch-qudratini ko'rsatadigan asosiy maydoni hisoblanadi.

Shu yerda, albatta, kimdir so'raydi: unda qanday tanlash kerak? Keling, fikrni tartibga solib beraman.

Agar siz "mashina sotib olgach doim quvvatlashni xohlamaydigan" dangasa bo'lsangiz, yoki bayramlarda haqiqatan uzoq safarga ehtiyojingiz bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri 29.98 minglik tezkor quvvatlash Flagman versiyasiga qarang. 1036 kilometr quvvat zaxirasi va 9 daqiqalik tezkor quvvatlash bilan masofa tashvishidan deyarli xalos bo'lasiz. Bundan tashqari, bu konfiguratsiya to'liq: aqlli elektr eshiklar, nol tortishish kuchiga ega yo'lovchi o'rindig'i, Devialet audio tizimi, orqa g'ildirak boshqaruvi hammasi bor — "bir qadamda yetib, pushaymon bo'lmaslik" tanlovi hisoblanadi.

Agar siz faqat kundalik qatnov, dam olish kunlari atrofni aylansangiz, byudjetni 30 ming ichida saqlamoqchi bo'lsangiz, 26.98 minglik Zunrong versiyasi ham yetarli. 880 kilometr quvvat zaxirasi baribir ko'pchilik elektr mashinalardan ustun, tezkor quvvatlash, Yunian-A, yordamchi haydash hammasi standart, Yi Sanfang ning o'sha ko'z-ko'z funksiyalari yo'q bo'lsa ham, kundalik haydashda umuman kam emas.

Agar siz yuqori unumdorlikni maqsad qilsangiz, ba'zan trekgа chiqib, 2.7 soniyada 100 km/soat tezlashish hissini boshdan kechirmoqchi bo'lsangiz, to'g'ridan-to'g'ri eng yuqori 36.98 minglik unumdorlik versiyasini oling. Karbon-keramik tormozlar, olti pistonli kaliperlar, Yi Sanfang to'liq versiyasi — bu konfiguratsiya benzinli mashina davrida milliondan boshlanardi.

Oxirida yaqinda Zeekr 001 sotib olgan do'stlar haqida gapiraylik, ular tizzasini urishi kerakmi? Menimcha, umuman kerak emas. Zeekr 001 ning so'nggi ikki yilda to'plagan boshqaruv obro'si va narx-sifat ustunligini bitta yangi mashina bozorga chiqishi bilan o'chirib tashlash mumkin emas. Bundan tashqari, Tengshi Z9GT ning asl ko'p sotiladigan modellari 30 mingdan yuqorida, Zeekr 001 ning asosiy oralig'i bilan aslida ajralib turadi. Boshqacha aytganda, ikki mashina turli foydalanuvchi guruhlariga xizmat qiladi, xuddi issiq qozon ovqatini yaxshi ko'radiganlar va yapon taomini yaxshi ko'radiganlar kabi — ikkalasi ham ovqatlanish deyiladi, lekin yo'nalishlari boshqa.

Umuman olganda, yangi Tengshi Z9GT ning bozorga chiqishi yangi energiya hunting avtomobillari bozoriga yangi namuna o'rnatgandek: demak, to'liq elektr quvvat zaxirasi ming kilometrdan oshishi mumkin ekan, demak, quvvatlash bunchalik tez bo'lishi mumkin ekan, demak, bu asosiy texnologiyalar 30 ming darajasidagi mashinalarga tushirilishi mumkin ekan. U hamma uchun mos bo'lmasligi mumkin, lekin uzoq safarga chiqa oladigan, ortiga qarash darajasiga ega, ba'zan esa bir oz erkinlikni his qilmoqchi bo'lgan egalar uchun bu safargi tanlov savoli haqiqatan ham qiyinlashdi.

Siz-chi? Agar byudjetingiz 35 ming bo'lsa, Zeekr 001 ni tanlaysizmi yoki Tengshi Z9GT ni? Izohda gaplashaylik.