Voy! Xushxabar, Honda nihoyat o‘sha dumaloq sovun qutisi dizaynidan voz kechishga qaror qildi.
Bu safar oshkor qilingan yangi Vezel, ya’ni mamlakatimizdagi Binzhi yoki XR-V ning yangi avlodi, josuslik suratlarida faqat orqa qismi ko‘rinadi, lekin faqat shu orqa qismi Honda muxlislarini uyqudan uyg‘otishga yetadi.
Avvalgi Honda dizayni doim qandaydir torlikni his qildirardi, go‘yo kuzov chiziqlari juda qattiq bo‘lishidan qo‘rqardi. Ammo bu safar boshqacha, kamuflyaj ostidagi mashina mahkam yopilgan bo‘lsa-da, o‘sha to‘g‘ri burchakli kontur yashirina olmaydi.
Ba’zilar bu orqa qismini Range Roverga o‘xshatadi. Kulmang, bu hozirgi Honda uchun eng yuqori maqtov.
Hozirgi Binzhi ning qiyshiq orqa dizayni go‘yoki sport hissini berish uchun orqa o‘rindiqning bosh bo‘shlig‘ini qurbon qilgan, bagaj ham unchalik katta emas.
Yangi mashina to‘g‘ridan-to‘g‘ri to‘rtburchak qutiga aylantirilgan, chiziqlar aniq va keskin, mana bu to‘g‘ri yo‘l.
Hozirgi avtomobil bozoriga qarang, quti shakli oqim kalitidir. Haval Dargo, Jetour Traveller, hatto BYD ham to‘g‘ri burchakli dizaynni qo‘llamoqda.
Honda bu safar ritmga moslashdi, o‘n yildan ortiq ishlatilgan oqimli dizayn tiliga yopishib olmadi.
Orqa chiroqlar katta ehtimol bilan uzluksiz bo‘ladi, ikki tomonda esa darvoza shaklidagi burilish bor. Bu dizayn bir necha yil oldin yangi bo‘lishi mumkin edi, endi esa hamma joyda bor.
Ammo Honda uchun o‘sha asrlar davomida o‘zgarmagan galogen lampochka yoki juda kichik LED chiziqdan voz kechish ham katta yutuq.
Meni eng ko‘p qiziqtirgani — mashina ostidagi o‘sha bitta egzoz trubasi.
U yaqqol ko‘rinib turibdi, go‘yo o‘sha radikal to‘liq elektr tarafdorlariga o‘rta barmoq ko‘rsatayotgandek. Honda to‘liq elektrlashtirishga o‘tmagan — bu juda oqilona qaror.
Hozirgi to‘liq elektr bozoriga qarang, Honda ning e:N seriyasi qanday sotilmoqda? Bir so‘z bilan aytganda — ayanchli. Hech kim sotib olmayapti. Honda ning ruhi hech qachon motorda bo‘lmagan, balki o‘sha murakkab mexanik tuzilmada edi.
Yangi mashina eng so‘nggi ikki motorli gibrid tizim bilan jihozlanadi. Diqqat! Ikki motorli.
Honda ning i-MMD gibrid tizimi doim yaxshi obro‘ga ega bo‘lgan, tejamkor va silliq.
Ammo avvalgi versiyada katta muammo bor edi: tez tezlashganda dvigatel qichqiradi, faqat qichqiradi-yu, yurmaydi, o‘sha rezina tasma effekti odamni ternatib yuborardi.
Aytishlaricha, bu safar an’anaviy uzatmalar qutisi almashtirishni taqlid qilish funksiyasi qo‘shilgan. Mana bu to‘g‘ri.
Haydovchiga muloqot hissi kerak, uzluksiz o‘zgaruvchan uzatma kabi o‘lik silliqlik emas. Gazni bosasiz, aylanishlar ko‘tariladi, uzatma almashishdagi silkinish seziladi — mana bu haydash.
Agar bu taqlid uzatma almashishni haqiqatan ham AT uzatmalar qutisidek aniq ritm bilan sozlashsa, bu mashina haydash zavqi bo‘yicha o‘sha bir qator mahalliy plug-in gibridlardan ancha oldinda bo‘ladi.
Rasmiylar yangi mashinaning og‘irligi yengilroq ekanini aytmoqda.
Bu yerda ehtiyot bo‘lish kerak. Honda ning yengillashtirish deb atagani ba’zan juda ayyor usullar bilan amalga oshiriladi. Masalan, ovoz izolyatsiya materiallarini qisqartirish, metall qismlar qalinligini kamaytirish.
Hozirgi Binzhi ning ovoz izolyatsiyasi allaqachon dahshatli darajada yomon, katta yo‘lda yurish ochiq mashina haydagandek. Agar yangi mashina vazn kamaytirish uchun allaqachon kam bo‘lgan ovoz yutgich paxtadan yana ikki bo‘lak olib tashlasa, bu mashina faqat shahar ichida yurish uchun yaraydi, katta yo‘lga chiqsa azob.
Umid qilamanki, bu safargi yengillik kuzov tuzilmasi materiallarini yangilashdan, ko‘proq yuqori mustahkamlikdagi po‘lat yoki alyuminiy qotishmasidan foydalanishdan kelib chiqqan, shunchaki materiallarni tejashdan emas.
Yana bir xabar ichimni sovutdi: taxminan 2027-yilda taqdim etiladi.
Honda vaqt haqida qandaydir noto‘g‘ri tushunchaga egami? Hozir 2026-yil, yana bir yildan keyin taqdim etiladi, mahalliy ishlab chiqarishga chiqquncha hammasi kech bo‘ladi.
Yana bir tafsilotni aytib o‘tish kerak, bu josuslik suratlari Yaponiyada sinovdan o‘tkazilgan.
Honda ning odatiga ko‘ra, avval Yaponiyada, keyin Yevropa va Amerikada, eng oxirida Xitoyda chiqadi. Yoki Xitoy uchun maxsus versiya butunlay boshqacha o‘zgartiriladi.
Bu safar eng yaxshisi butun dunyo bo‘ylab bir vaqtda bo‘lsin, endi boshqacha munosabat bo‘lmasin. Hozirgi xitoylik iste’molchilar juda aqlli, global model — global model, maxsus versiya bilan aldamang.
