Hozirgina biroz charchab, bir oz mizg'ib olmoqchi edim, lekin guruhda bir nechta avtomobil ishqibozlari jon-jahdi bilan urib, kechqurun Chery endigina taqdim etgan Fulwin A9 range-extender versiyasini sotib olish mumkinmi, deb so'rashyapti?
Voy, chiday olmayapman, keling, gaplashamiz.
Ikkita model chiqarildi, ko'rsatma narxi 11,99 mingdan 12,99 ming yuangacha, vaqtinchalik almashtirish bilan to'g'ridan-to'g'ri 11,69 mingdan 12,69 ming yuangacha tushirildi.
Ochig'ini aytsam, bu narxni ko'rib, men kechikib angladimki, Cheryning mahsulot bilan shug'ullanuvchi bu guruhi chindan ham qattiq raqobatga kirishgan.
Nega bunday deyapman? Shoshilmang, keling, birma-bir gaplashamiz, oxirigacha ko'rsangiz tushunasiz.
Uzunligi, kengligi va balandligi 4890/1913/1489 millimetr, g'ildirak bazasi to'g'ridan-to'g'ri 2900 millimetrga yetkazilgan.
Yoqilg'i avtomobillari davridagi qoidalarga ko'ra, bu Magotan, Camry darajasidagi kuzov, lekin Chery hozir A toifali oilaviy sedan narxida sotmoqda!
Menimcha, Chen Zhen kelsa ham, o'nta gap aytadi, bunga chiday olasizmi?
Eng hayratlanarlisi o'lcham emas, balki uning 12,99 ming yuANlik yuqori konfiguratsiyasi.
Tomida chindan ham bitta lazer radar o'rnatilgan, butun avtomobilda 27 ta yuqori aniqlikdagi sensor bor, rasmiylar to'g'ridan-to'g'ri avtomagistral NOA, shahar NOA va to'liq stsenariyli aqlli to'xtashni taqdim etdi.
Xuddi shu narx oralig'iga qarasangiz, xoh Deepal SL03, xoh BYD Qin L, Seal 06 DM-i, hatto yaqinda chiqqan bir nechta mashhur to'liq elektr modellar — qaysi biri 12 mingdan ortiq bu chegarada sizga lazer radarli shahar navigatsiyasini berishga tayyor?
Odatda yuqori darajali aqlli haydash haqida gapirganda, ko'pchilik bu faqat yigirma mingdan yuqori narxdagi narsa deb o'ylaydi, Cheryning bu harakati amalda bu chegarani butunlay buzib tashladi.
Avtomobil ichi ham bo'sh emas.
15,6 dyuymli 2,5K katta ekran, avtomobil tizimida 3nm texnologiyali chip o'rnatilgan, qo'shimcha ravishda 23 ta dinamikli Boya ovoz tizimi, eng yuqori quvvati 1080W, 7.1.4.2 panoramali ovoz.
Mashinaga o'tirib, ovozni baland qilib, quvnoq musiqa qo'ysangiz, bilmagan odam qaysidir hashamatli xonaga kirib qolgan deb o'ylaydi......
Garchi bu mashina "xayriya tashkiloti iliqlik ulashayotgandek" ko'rinsa-da, bahsli tomonlari ham kam emas.
Eng birinchisi — o'sha 1,5L atmosferali range-extender dvigateli.
82kW maksimal quvvat, 185kW yagona elektr motorini harakatga keltiradi.
Kecha guruhda bir avtomobil ishqibozi shikoyat qilayotganini ko'rdim: "Deyarli 4,9 metrlik bu katta kupe-sedan, batareya tugagach, avtomagistralda 120 km/soat tezlikda kruiz qilib quvib o'tishda, bu 82kW range-extender dvigateli chiday oladimi? Traktor kabi qattiq baqirib, tezlik ko'tarilmay qolmaydimi?"
Shunday qilib aytganda, u standart sifatida 28,3 darajali Rhino batareyasi bilan ta'minlangan, CLTC sof elektr yurish masofasi 230 kilometr, tez quvvatlash 20 daqiqada 30%dan 80%gacha to'ldiradi, ustiga yana 60L katta yonilg'i baki bor.
Kundalik shahar ichida haydashda, asosan sof elektr avtomobil sifatida ishlatiladi, yonilg'i baki katta ehtimol favqulodda holat uchun saqlanadi.
Ammo qishda to'liq yuk bilan uzoq masofaga yo'l olsangiz, batareya quvvati tugaganda quvvat javob berishi va NVH nazorati sinovdan o'ta oladimi?
Menimcha, bu masalada hozirdan xulosa qilmaslik kerak, sinov mashinasini olib, uzoq masofaga batareya quvvati tugagan holatda real sinovdan o'tkazganimdan keyingina ma'lum bo'ladi.
Yana bir bahs — Falcon aqlli haydashning amaliy natijasi.
Uskuna jihatidan eng yuqori darajaga chiqish bir narsa, dasturiy ta'minotni sozlash butunlay boshqa narsa.
Lazer radar qo'shish oson, lekin uchdan-uchga algoritm yuqori aniqlikdagi xaritasiz murakkab shahar ichida, keksa elektr aravalari va yo'lga suqilib kiradigan yetkazib berish mashinalari oldida chiziqdan chiqmasdan, sababsiz keskin tormozlamasdan ishlay oladimi?
Aslida, bu jamoaning kod yozish mahoratini juda qattiq sinaydi.
Agar uskuna to'liq bo'lsa-da, yangilanish sekin kelsa, yarim yilda bitta ham yaxshi versiya chiqmasa, tomidagi o'sha radar eng qimmat bezakka aylanib qolishi mumkin.
Mashinani qanday tanlashga kelsak, chindan ham ko'p o'ylanib o'tirishning hojati yo'q.
Ikki model orasida faqat bir ming yuan farq bor!
Agar byudjet yetarli bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri 12,99 ming yuANlik lazer radarli versiyani oling, o'sha bir ming yuan farq bilan faqat lazer radar uskunasi va aqlli haydash chipini sotib olsangiz ham foyda.
Agar uyda quvvatlash stantsiyasi bo'lsa, asosan shahar ichida qatnash uchun ishlatilsa, 230 kilometr sof elektr yurish masofasi va 60L yonilg'i baki bilan odatda elektr avtomobil sifatida tejab ishlatasiz, bayramlarda ona qishloqqa borganda ham xizmat ko'rsatish maydonida quvvatlash stantsiyasi uchun navbat kutishingiz shart emas.
Cheryning hozirgi muammosi mahsulot kuchi yetarli emasligida emas, balki texnik yigitlar doim avval uskunani to'ldirib, keyin taqdimot o'tkazib qo'yib qo'ya qolishida.
Haqiqatan ham yaxshi sotilishi uchun, ko'rgazma mashinalarini zudlik bilan do'konlarga joylashtirish kerak, avtomobil tizimi bilan muloqot va aqlli haydash yangilanishlarini sudrab yurmaslik kerak.
Oxir-oqibat, 12 mingdan ortiq pulga lazer radar va 23 ta dinamikli B+ toifali range-extender sedan sotib olsa bo'ladi, raqobatchilarning keyingi kunlari chindan ham oson bo'lmaydi shekilli.
