Xiaomi YU7 ning bozorga chiqishi avtomobil bozorida shov-shuvga sabab bo‘lganida, yana bir "7" avlod vakili — Xpeng G7 ni kimdir eslab qolganmi, bilmayman. Ko‘pchilik bu mashinaga achinishini ishonaman, chunki o‘tgan yili xabar berilgan bo‘lsa-da, uning bozorga chiqish vaqti oxir-oqibat 3-iyul kechquruniga belgilandi, barcha avtomobil kompaniyalari o‘z yo‘lidan chetga chiqishni tanlagan Xiaomi YU7 dan roppa-rosa 7 kun kechikdi. Bu unchalik ko‘p ko‘rinmagan 7 kun Xpeng G7 ning bozor istiqbolini allaqachon belgilab qo‘ygan bo‘lishi mumkin.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Oddiy iste’molchi nuqtai nazaridan, avvalo Xpeng G7 uchun asosiy ohangni belgilab olishimiz kerak: uning mahsulot pozitsiyasi ko‘p jihatdan Xpeng G6 Plus ga teng, aksincha aytganda, Xpeng G6 ham Xpeng G7 Coupe ga teng. Bunday xulosa chiqarishimizning asosiy sababi shundaki, Xpeng G7 ning g‘ildirak bazasi (2890mm) va old-orqa g‘ildirak oralig‘i Xpeng G6 bilan butunlay bir xil. Ikki mashina orasidagi kuzov uzunligi va balandligidagi farq esa faqat lyanback dizayni bilan oddiy dizayn o‘rtasidagi farqdir.
Boshqa jihatlardan qaralsa, Xpeng G7 qo‘llagan to‘liq domenli 800V yuqori voltli SiC kremniy karbid platformasi, shuningdek o‘rnatilgan motor modeli va 5C super tez quvvatlanadigan AI litiy temir fosfat batareyasi ham Xpeng G6 bilan bir xil. Shuni ta’kidlash joizki, Xpeng G7 narx chegarasini 20 mingdan pastga tushirish degan shiorni yaratish uchun hatto 602 km masofali versiyani ham chiqardi. Bu masofa hatto Xpeng G6 ning 625 km masofali versiyasidan ham qisqaroq. Bu nafaqat juda kam samimiyat va jasorat ko‘rsatkichi, balki iste’molchilarga Xpeng G7 ni tanlash uchun bir necha o‘n ming qo‘shimcha pul sarflash arzimaydi degan taassurot uyg‘otadi!
Ko‘rinib turibdiki, Xpeng G7 bozorga chiqqandan keyingi rasmiy narxi oldindan sotuv narxidan faqat bir ming arzon bo‘lgani iste’molchilarning kutganlarini qondirmadi. Axir qo‘shni Xiaomi bir necha marta katta narx tushirish bilan hammani hayratga solgan edi. Bu yana bir bor Xpeng avtomobil kompaniyasining jasorati yetishmasligini tasdiqlaydi. Shu sababli, ko‘pchilik uning hali ham o‘z Xpeng G9 ga yaqin narxini ko‘rib, Xpeng G6 bilan solishtirgandan so‘ng, ustiga Xiaomi YU7 bilan uch mingdan kam farqni hisobga olgan holda, buyurtma berish istagini yo‘qotishi ehtimoli katta. Axir qaysi yosh bu qadar narx farqi uchun tishini tishlab Xiaomi YU7 ga intilmasin? Bu erta turib kech qolgan bozor natijasidir.
O‘z chipi & lazer radar tanlovi
Mahsulot salohiyati haqida davom etsak, Xpeng avtomobil kompaniyasi katta umid bog‘lagan yangi mashina sifatida Xpeng G7 makon va boshqa jihatlarda Xpeng G6 dan sezilarli farq qilmagan bo‘lsa-da, baribir ba’zi mahsulot yorqin jihatlariga ega. Masalan, yangi mashinada birinchi marta o‘rnatilgan 3 dona Tyuring AI chipi — ikkitasi haydash yordami uchun, bittasi kokpit AI uchun. Xpeng avtomobil kompaniyasining aytishicha, ular 9 dona asosiy aqlli haydash chipiga teng, samarali hisoblash quvvati 2200 TOPS dan ortiq. Bu haqiqatan shunchalik kuchlimi, keling ba’zi mutaxassislarning tahlillariga qaraylik.
Bitta chip uchun "chip o‘tkazish qobiliyati" chip va xotira o‘rtasidagi ma’lumot uzatish tezligini o‘lchaydigan asosiy ko‘rsatkichdir. Ayniqsa yuqori unumdorlikdagi hisoblash va AI sohasida o‘tkazish qobiliyatining yetarli emasligi hisoblash bloklarining bo‘sh turishiga va unumdorlikning pasayishiga olib keladi. Nvidia Thor chipini misol qilsak, uning o‘tkazish qobiliyati 273GB/s. Xpeng avtomobil kompaniyasining Tyuring AI chipiga qaralsa, bitta chipning o‘tkazish qobiliyati hisoblanganda natija asosan Nvidia Thor chipi bilan bir xil. U bir necha yil oldingi Huawei MDC610, Tesla HW4 dan ham past, hatto Nio NX9031 dan ham past. Bu shuni anglatadiki, Xpeng avtomobil kompaniyasining Tyuring AI chipi hozirgi birinchi darajali shunga o‘xshash mahsulotlarga nisbatan reklamada aytilgan yetakchilik ustunligiga erishmagan. Uni faqat yaxshi natija ko‘rsatgan o‘z chipi deb aytish mumkin. Bundan tashqari, u faqat Xpeng G7 ning eng yuqori Ultra versiyasiga o‘rnatilgan, boshqa versiyalar esa bozor tomonidan sinovdan o‘tgan Nvidia Orin chipini o‘rnatishda davom etmoqda. Unda kim mashina sotib olayotganda qo‘shimcha pul sarflab birinchi sinov sichqonchasi bo‘lishni xohlaydi?
Ko‘rinib turibdiki, iste’molchilar unchalik qiziqmaydigan chipga nisbatan, aslida hamma lazer radarga ko‘proq qiziqadi.
Ma’lumki, yo‘l sharoiti ancha murakkab bo‘lgan Xitoy bozorida sof ko‘rishga asoslangan aqlli haydash yechimi aniqlik, javob tezligi, yomg‘irli va tungi kabi noqulay sharoitlardagi moslashuv qayta aloqasi jihatidan ko‘rish + lazer radar integratsiyalashgan yechimdan ancha past. Bu hozirda umumiy tan olingan eng yaxshi yechimdir. Xpeng avtomobil kompaniyasiga qaralsa, hozirda to‘liq sof ko‘rish yechimiga o‘tgan. Buning afzalligi ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish, kamchiligini esa aytib o‘tirishning hojati yo‘q. Ammo hozirgi iste’mol nuqtai nazaridan, 20 mingdan ortiq mashinaga lazer radar o‘rnatilmasa, bozorda katta qabul qilinishi dargumon.
Daxia avtomobil suhbati: shubhasiz, Xiaomi YU7 dan oldin bozorga chiqa olmagan Xpeng G7 bozor imtiyozini allaqachon yo‘qotgan holatda, bozorga chiqqandan keyin ham jasoratli narx belgilamadi. Bu iste’molchilarning buyurtma berish istagini yo‘qotishiga olib keladi. Ayniqsa o‘lcham va konfiguratsiya jihatidan Xpeng G6 dan sezilarli farq qilmagan holda, hozir narx-sifat nisbatiga ko‘proq e’tibor beradigan yosh foydalanuvchilar uni 20 ming atrofidagi mashina sotib olish variantlariga qo‘shishi ehtimoli katta emas!
