So'nggi yillarda Xitoy bozorida eng mashhur avtomobil dizayni haqida gapirganda, qattiq va retro uslubdagi "kvadrat quti" shubhasiz birinchi o'rinda turadi. Bunday bozor sharoitida turli avtomobil brendlari ham bu bozordan ulush olishga intilib, o'zlarining kvadrat quti modellarini taqdim eta boshladilar, iCAR ham ulardan biri. Uning taqdim etgan bir nechta kvadrat quti modellari sotuvga chiqqan dastlabki davrda nisbatan yorqin savdo natijalarini ko'rsatdi, ammo ko'p o'tmay doimiy pasayish holatiga tushib qoldi. Xo'sh, muammo qayerda?
Oylik savdo hajmi uchdan bir qismgacha kamaydi
Hozirda iCAR brendining sotuvdagi modellari jami ikkita: "Super V23" va yaqinda sotuvga chiqqan "V27".
Avval Super V23 dan boshlaylik. Ma'lumki, o'tgan yili kvadrat quti bozori bu yilgidek shiddatli raqobatga ega emas edi, ayniqsa 100 ming atrofidagi "kichik kvadrat quti" bozori segmentida bir nechta modellar mavjud edi. Shu sababli, ko'plab yoshlar 100 ming atrofida kvadrat quti sotib olish mumkinligini ko'rgach, Super V23 ham shu tariqa mashhur bo'lib ketdi. Uning o'tgan yildagi eng yuqori cho'qqisida oylik savdo hajmi 9000 ga yaqin avtomobilga yetdi.
Ammo 2026 yilga kirib, Super V23 ning shuhrati so'ngandek bo'ldi. 1-4 oylik jami savdo hajmi faqat 7002 ta, o'rtacha oylik savdo hajmi hatto 2000 tadan ham kam, cho'qqi davriga nisbatan 70% dan ortiq pasaygan. Bu albatta qandaydir muammolar paydo bo'lganini anglatadi. Quyida biz iste'molchi nuqtai nazaridan taxmin qilamiz.
Birinchidan, albatta foydalanuvchilarning yangilik hissi o'tib ketgan, ular avtomobil tanlashda mahsulot kuchini jiddiy ko'rib chiqa boshlagan. Ayniqsa bu yil tobora ko'proq brendlar kvadrat quti modellarini taqdim etishi bilan avval nisbatan bo'sh bo'lgan bozor segmenti ham raqobatchilarga to'lib ketdi. Bundan tashqari, yangi Super V23 ning narxi ham 150 ming darajasidan oshib ketdi, narx jihatidan ham jozibadorligini yo'qotdi. Axir 150 ming va undan yuqori byudjetga ega iste'molchilar uchun bu narxda haqiqiy qattiq yo'ltanlamas kvadrat quti sotib olish mumkin, nega katta o'yinchoqni tanlash kerak?
Ikkinchidan, Super V23 ning sifat nazorati muammosi. Chezhivang saytida ochiq e'lon qilingan avtomobil muammolari haqidagi shikoyat ma'lumotlariga ko'ra, bu avtomobil hozircha keng ko'lamli mahsulot nuqsoni bo'yicha shikoyat qilinmagan, faqat kichik muammolar biroz ko'proq, masalan, bo'yoq qatlamining ko'pishi va yorilishi, kuzovning zanglashi va elektr zanjiri nosozliklari va boshqalar. Garchi bu muammolar kundalik foydalanishga ta'sir qilmasa-da, ko'plab avtomobil egalari o'n minglab pul sarflab avtomobil sotib olib bunday holatga duch kelganda juda bezovta bo'lishadi. Axir keyinchalik qanday ta'mirlansa ham, sifati zavodnikidek mustahkam bo'lmaydi. Bu ham Super V23 savdosining pasayishining asosiy sabablaridan biri.
Yangi modelning portlash kuchi yetarli emas
iCAR brendining yaqinda sotuvga chiqqan yana bir yangi modeli sifatida V27 qanday natija ko'rsatdi?
Xolis aytganda, sotuvga chiqqan birinchi oyda 2681 ta, keyingi aprel oyida 4184 ta savdo natijasini ko'rsatdi. Bu yaxshi ko'rinadi, ammo butun kvadrat quti bozori nuqtai nazaridan V27 faqat o'rtacha natija ko'rsatgan hisoblanadi. Ayniqsa, o'z darajasidagi Fangchengbao Tai 7 bilan solishtirganda, savdo hajmi uning arzimas qismiga teng.
Ma'lumki, iCAR rahbariyati avvalroq V27 uchun oylik savdo maqsadini 10 mingta qilib belgilagan edi, nega bunga erisha olmadi?
Aslida bu model pozitsiyasi bilan bog'liq bo'lsa kerak. Avtomobillarni yaxshi biladiganlar "qattiq yo'ltanlamas" degan so'z qanchalik qattiq talab ekanini tushunishadi. Hatto Tai 7 kabi kuchli model ham faqat kamtarlik bilan yengil ofroad deb aytadi. V27 esa bu kengaytirilgan masofali SUV "qattiq yo'ltanlamas" deb aytishga jur'at etdi. Ko'p iste'molchilar buni qabul qilmaydi, deb o'ylayman. Bundan tashqari, kvadrat quti kengaytirilgan masofali SUVlarda yoqilg'i sarfi yuqori bo'lish muammosi keng tarqalgan bo'lib, bu ko'plab shahar foydalanuvchilarining sotib olish istagini so'ndiradi. Xulosa qilib aytganda, hamma narsani xohlash, oxir-oqibat hamma narsadan mahrum bo'lish mumkin. Ixtisoslashgan yo'nalishni tanlagan ma'qul.
Yana konfiguratsiya jihatidan, narxi 200 mingga yaqin bo'lgan yangi energiya avtomobili sifatida V27 ning shassisi oldi Makferson + orqa ko'p bog'lamli, Tai 7 ning oldi ikki aylanma qo'l + orqa besh bog'lamli bilan solishtirganda, bu osmon bilan yer kabi farq. Ko'plab iste'molchilar, agar Tai 7 ning shassisi ham bu konfiguratsiyani ishlatsa, V27 ning narxdagi kichik ustunligi bir zumda yo'q bo'lardi, deb aytishadi. Bundan tashqari, hozir avtomobillarni tobora yaxshi tushunadigan iste'molchilar uchun V27 ning konfiguratsiya jihatidan natijasi o'z darajasidagi modellarga nisbatan ham biroz qoniqarli emas. Bu ham yangi model sotuvga chiqqandan keyin savdo natijalarida portlash kuchi yetishmasligining sababi.
Daxia avtomobil suhbati: Umuman olganda, iCAR brendining sotuvdagi modellari o'z darajasidagi mahsulot kuchi jihatidan nisbatan yaxshi bo'lsa-da, yuqorida aytib o'tilgan ikkita muammo ham mavjud. Birinchisi sifat nazorati muammosi, ikkinchisi pozitsiya muammosi. Axir hozirgi yosh foydalanuvchilar mahsulot tanlashda nafaqat sifatga katta e'tibor berishadi, balki amaliy ham. Foydalanuvchi guruhining ehtiyojlariga mos kelmaydigan jihatlarga harakat qilishdan ko'ra, sifatni yaxshilash yaxshiroq. Doimiy savdo pasayishi allaqachon muammoni ko'rsatib turibdi.
