Yaqinda SAIC Audi E5 Sportback’ni chuqur sinovdan o‘tkazdim. Bozorga chiqqaniga bir necha oy bo‘lgan bu avtomobil bir nechta nufuzli platformalarning yillik avtomobil unvonlarini ketma-ket qo‘lga kiritdi (CCOY avtomobil Oskarining Xitoyda yil avtomobili, Weibo yil avtomobili va boshqalar) va bu menga an’anaviy hashamatli brendning elektrlashtirish sohasidagi jiddiy yondashuvini yaqqol his qildirdi — u nostalgiya bilan shov-shuv ko‘tarmadi, balki real mahsulot kuchi bilan kundalik foydalanish ehtiyojlariga mos javob taqdim etdi. Ayniqsa qishda avtomobildan foydalanganim davomida past haroratdagi quvvat zaxirasidan qorli havoda boshqarishgacha, hamda avtomobil kompyuteri va yordamchi tizimlarning barqarorligigacha, bu avtomobilning ko‘rsatkichlari meni chuqur taassurot qoldirdi va hashamatli elektr avtomobillari haqidagi tasavvurim yanada aniqroq bo‘ldi. Bugun o‘zimning sinov haydash taassurotlarimdan kelib chiqib, bu avtomobilning amaliy ko‘rsatkichlari haqida gaplashaman.
Avtomobil kuzovining shakli bu avtomobilning asosiy xususiyatlaridan biri bo‘lib, klassik kupe avtomobilining siljigan orqa chizig‘ini vagon avtomobilining amaliy orqa qismi bilan birlashtirgan, krossover uslubi juda o‘ziga xos. Kuzov o‘lchamlari uzunligi 4881 millimetr, kengligi 1960 millimetr, balandligi 1479 millimetr, g‘ildirak bazasi 2950 millimetrga yetgan. Past o‘tirgan kuzov holati umumiy ko‘rinishga juda sportona tuyg‘u bag‘ishlaydi, yo‘lda vizual jihatdan juda erkin ko‘rinadi. Yon tomondagi yashirin eshik tutqichlari, elektron tashqi orqa ko‘zgu oynalari nafaqat chiziqlarni yanada silliq qiladi, balki havo qarshiligi koeffitsiyentini 0,252 ga tushirdi, energiya sarfini kamaytirishga ham yordam beradi. Yuqori konfiguratsiyadagi Qingding Performance quattro va flagman quattro modellari 20 dyuymli “juft shinalar” ishlatadi, old shina kengligi 245 millimetr, orqa shina kengligi 285 millimetr, tashqi ko‘rinishidanoq juda ta’sirchan, amalda haydashda tutashish qobiliyatini oshirish ham sezilarli. Orqa qismdagi halqasimon uzluksiz orqa chiroq old qismdagi yorug‘lik pardasi bilan uyg‘unlashadi, qoraytirilgan diffuzor, bo‘shliqli orqa spoyler kabi detallar sport tuyg‘usini yanada kuchaytiradi. Umumiy dizayn old va orqa jihatdan uyg‘un, nomuvofiqlik yo‘q, xoh uy sharoitida foydalanish, xoh vaqti-vaqti bilan haydash muhitini his qilishni xohlasangiz ham, bu shakl mos keladi.
Ichki qismda ko‘plab gorizontal chiziqlar ishlatilgan bo‘lib, 27 dyuymli Mini LED bir butun qo‘shma ekran, konditsioner havo chiqarish teshiklari va 30 rangli muhit yorug‘ligini juda tabiiy birlashtirgan, ekranning ko‘zga tashlanib turishini his qildirmaydi, vizual jihatdan juda keng va yorug‘. Uch qo‘shma ekran ikki tomondagi elektron tashqi orqa ko‘zgu displeylari bilan birgalikda to‘liq axborot almashish interfeysini tashkil etadi. Haydash paytida navigatsiya, avtomobil ma’lumotlarini ko‘rish, yo‘lovchi o‘rindig‘idagilar vaqti-vaqti bilan video tomosha qilishlari mumkin, bir-biriga xalaqit bermaydi, amaliyligi yaxshi. Materiallar jihatidan avtomobil ichi katta maydonda charm va zamsh bilan qoplangan, yog‘och naqshli bezak taxtalari ham bor, tikuv texnologiyasi juda nozik, qo‘l tegadigan joylarning deyarli barchasi yumshoq materiallardan, Audi’ning doimiy hashamat darajasini davom ettirgan, o‘tirganingizda oddiy yangi energiya avtomobillaridan farqli sifatni his qilasiz.
Aqlli kabina tajribasi bu avtomobilning texnologiya va amaliylikni uyg‘unlashtirgan ifodasidir, axir hozir avtomobil haydashda avtomobil kompyuterining silliqligi va boshqarish qulayligi juda muhim. E5 Sportback Qualcomm Snapdragon 8295 chipi bilan jihozlangan bo‘lib, yangi AUDI OS operatsion tizimi bilan birgalikda ishlaydi. Amalda foydalanganda interfeysni almashtirish, funksiyalarni ochish yoki ovozli muloqot bo‘lsin, barchasi juda silliq, deyarli kechikish va to‘xtash yo‘q, bir vaqtning o‘zida bir nechta ekranda ishlash ham mutlaqo muammosiz. Tizim interfeysi juda sodda dizayn qilingan, ish stolini moslashtirish ham mumkin, navigatsiya, musiqa kabi tez-tez ishlatiladigan funksiyalarni ko‘zga tashlanadigan joyga qo‘yish mumkin, tez o‘zlashtiriladi, hatto birinchi marta haydagan bo‘lsangiz ham, o‘rganishga ko‘p vaqt sarflashingiz shart emas. O‘rnatilgan “Audi yordamchisi” Volcengine Doubao bilan birgalikda maxsus ishlab chiqilgan bo‘lib, to‘rt hududli ovozli aniqlashni qo‘llab-quvvatlaydi, bu amalda avtomobil ishlatishda ayniqsa foydali. Masalan, haydash paytida asosiy haydovchi “konditsionerni 26 darajaga qo‘y” desa, yo‘lovchi “yo‘lovchi o‘rindig‘i ventilyatsiyasini och” desa, tizim ikkalasini ham aniq aniqlay oladi, uzluksiz suhbatlashish ham mumkin, har safar uyg‘otish so‘zini aytish shart emas. Derazalarni sozlash, navigatsiyani belgilash kabi amallarni og‘iz bilan bajarish mumkin, boshni egish shart emas, bu haydash xavfsizligini sezilarli oshiradi.Markaziy qo‘ltiq tayanch hududidagi “Audi aql oroli” dizayni juda qulay, Apple’ning Touch Bar’iga o‘xshaydi, 50 dan ortiq tezkor amallarni birlashtirgan, ko‘rmasdan boshqarishni ham qo‘llab-quvvatlaydi. Haydash paytida qo‘shiq almashtirish, ovoz balandligini sozlashni xohlasangiz, ekranga qarash shart emas, qo‘l hissi bilan bajarish mumkin, men kabi bir qo‘lda haydashni yaxshi ko‘radiganlar uchun ayniqsa qulay. Barcha modellarda standart 30 rangli muhit yorug‘ligi haydash rejimiga qarab rangni sozlashi mumkin, kechasi haydaganda muhit juda yaxshi, vaqti-vaqti bilan oila va do‘stlar bilan chiqqanda avtomobil ichidagi tajriba yanada yaxshi bo‘ladi.
Bojxona hajmi jihatidan bu avtomobil o‘rta sinf avtomobili sifatida joylashtirilgan, uy sharoitida foydalanish xususiyati nisbatan kuchli. 2950 millimetrli uzun g‘ildirak bazasi avtomobil ichidagi o‘tirish maydonini juda keng qiladi. Old o‘rindiqlar sport uslubida bo‘lib, o‘rash va qo‘llab-quvvatlash jihatidan yaxshi, yuqori konfiguratsiyali modellarda o‘rindiq massaji, isitish va ventilyatsiya funksiyalari ham bor. Men odatda uzoq yo‘l haydaganda, taxminan ikki-uch soat, massaj funksiyasini ochsam, bel va orqadagi charchoq sezilarli kamayadi, qishda isitish, yozda ventilyatsiya tajribasi juda yaxshi. Orqa o‘rindiq maydoni, oyoq qismi ko‘rsatkichi yaxshi, kundalik kattalar o‘tirishi mutlaqo muammosiz. Siljigan tom shakli ta’sirida son qismini qo‘llab-quvvatlash o‘rtacha bo‘lsa-da, orqa o‘rindiqlarda standart isitish funksiyasi bor, orqa o‘rindiqdagi yo‘lovchilar uchun juda qulay, dam olish kunlari ota-onani olib chiqqanda ular orqa o‘rindiqda o‘tirib noqulaylik sezmaydilar.
Yuk saqlash joyi dizayni juda puxta o‘ylangan, avtomobil ichida ko‘plab kichik saqlash bo‘linmalari bor, eshik panellari, markaziy qo‘ltiq tayanch qutisi joylari juda tartibli, stakan, soyabon, ryukzak kabi kundalik buyumlar uchun joy topiladi. Telefon simsiz quvvatlash paneli 50W yuqori quvvatni qo‘llab-quvvatlaydi, odatda avtomobil bilan chiqqanda telefonni qo‘ysangiz, quvvat zaxirasi tashvishini deyarli o‘ylashingiz shart emas, bir kunlik qatnovdan so‘ng telefon quvvati deyarli to‘liq to‘ladi. Bagaj bo‘limining oddiy hajmi 347 litr, 2-3 ta 20 dyuymli jomadonni qo‘yish mutlaqo muammosiz. Orqa o‘rindiqlar 40:60 nisbatda yig‘ilishni qo‘llab-quvvatlaydi, yig‘ilgandan keyin bo‘sh joy yanada kengaytirilishi mumkin. O‘tgan safar do‘stlar bilan lagerda bo‘lganimizda chodir, yig‘ma stol-stullar, barbekyu panjarasi kabi katta buyumlarni osongina sig‘dirdik.
Quvvat zaxirasi va quvvat to‘ldirish jihatidan qishda elektr avtomobilning quvvat zaxirasi va quvvatlash tezligi asosiy talabdir. E5 Sportback barcha modellari 800 voltli yuqori kuchlanish platformasiga asoslangan, bu tez quvvatlashning asosi. Turli konfiguratsiyalarda o‘rnatilgan batareya sig‘imi mos ravishda 76 kilovatt-soat, 83 kilovatt-soat va 100 kilovatt-soat, CLTC sharoitida sof elektr quvvat zaxirasi 570 kilometrdan 773 kilometrgacha. Men sinovdan o‘tkazganim flagman quattro modeli bo‘lib, 100 kilovatt-soat batareya bilan jihozlangan, CLTC quvvat zaxirasi 647 kilometr. Qishda shahar ichida haydaganda, butun yo‘l davomida konditsioner, o‘rindiq isitish yoqilgan holda, amaldagi quvvat zaxirasi nominalning taxminan yetti-sakkiz foiziga yetdi, quvvat sarfi unchalik tez emas, avval sinovdan o‘tkazgan ba’zi yangi energiya avtomobillariga qaraganda ancha yaxshi ko‘rsatkich, kundalik qatnov uchun haftada bir marta quvvatlash mutlaqo muammosiz.Quvvat to‘ldirish samaradorligi jihatidan bu avtomobilning ko‘rsatkichi meni biroz hayratlantirdi. Rasmiy ma’lumotlarga ko‘ra, 10 daqiqa quvvatlash taxminan 380 kilometr quvvat zaxirasini to‘ldirishi mumkin, tez quvvatlash 10% dan 80% gacha, turli konfiguratsiyalarda 0,22 soatdan 0,58 soatgacha vaqt oladi. O‘tgan safar uzoq yo‘l haydaganimda, tezyurar yo‘l xizmat ko‘rsatish stansiyasida quvvatlaganimda, taxminan 15 daqiqada 400 kilometrdan ortiq quvvat to‘ldirdim, keyingi xizmat ko‘rsatish stansiyasigacha yetib borishim uchun yetarli edi. Yo‘l o‘rtasida dam olib ovqatlanish vaqtida quvvat to‘ldirishni tugatish mumkin, maxsus kutish shart emas. Bundan tashqari, avtomobil standart VTOL mobil elektr stansiyasi funksiyasi bilan jihozlangan, maksimal tashqi quvvat chiqarish quvvati 6,6 kVt. Dam olish kunlari lagerga borsangiz, qozon qaynatish, proyektor ishlatish, lager chiroqini quvvatlash — barchasini avtomobildan quvvat bilan ta’minlash mumkin, bu avtomobildan foydalanish stsenariylarini ko‘paytiradi, bu jihat tashqi faoliyatni yaxshi ko‘radigan do‘stlar uchun ayniqsa foydali.
Qishda avtomobil haydashda quvvat zaxirasi va quvvat to‘ldirishdan tashqari, uch elektr tizimining barqarorligi, avtomobilning boshqaruvchanligi ham juda muhim, ayniqsa qorli kunlarda tutashish qobiliyati va shassi ko‘rsatkichi haydash xavfsizligiga bevosita ta’sir qiladi. E5 Sportback’ning uch elektr tizimi past haroratda juda barqaror ishlaydi, quvvatlash tezligiga deyarli ta’sir qilmadi, avtomobil kompyuteri tizimi, yordamchi funksiyalar ham barqaror ishlaydi, to‘xtash yoki ishlamay qolish holatlari yuz bermaydi, bu ko‘plab yangi energiya avtomobillariga qaraganda yaxshiroq. Audi’ning quattro aqlli to‘liq g‘ildirak tortish tizimi esa bu avtomobildagi ko‘rsatkichi bilan menga an’anaviy hashamatli brendning texnologik salohiyatini yanada his qildirdi.
Bu to‘liq g‘ildirak tortish tizimi old va orqa qo‘sh elektromotordan tashkil topgan, turli konfiguratsiyalarda quvvat ko‘rsatkichlari bosqichma-bosqich farq qiladi. Qingding Performance quattro modelining tizim umumiy quvvati 386 kilovatt, taxminan 525 ot kuchi, umumiy moment 725 nyuton-metr, rasmiy noldan yuzgacha tezlanish 3,9 soniya; flagman quattro modelining umumiy quvvati 579 kilovattga ko‘tarilgan, taxminan 787 ot kuchi, moment 800 nyuton-metr, noldan yuzgacha tezlanish 3,4 soniya. Bunday quvvat parametrlari amalda haydaganda umuman shoshqaloq emas, quvvat sozlamasi juda chiziqli, qancha bosangiz shuncha bor, shahar yo‘llarida start olib quvib o‘tishda gazni yengil bosish bilan to‘liq quvvatni his qilasiz, tezyurar yo‘lda kruizda gazni chuqur bosganingizda tezlanish juda tez, kechikish sezgisi yo‘q, haydovchiga ishonch juda kuchli. O‘tgan hafta qor yog‘ganda bu avtomobilni haydab chiqdim, quattro to‘liq g‘ildirak tortish tizimining tutashish qobiliyati ayniqsa yaxshi namoyon bo‘ldi, burilishda, yo‘l almashtirishda kuzov juda barqaror, deyarli sirpanmaydi, hatto qor qoplangan yo‘lda ham osonlikcha bardosh beradi, ikki g‘ildirakli modellarga qaraganda ancha xotirjam.
Boshqaruv sifatini qo‘llab-quvvatlovchi yana bir muhim omil bu avtomobilning shassi tizimidir. Yuqori konfiguratsiyali modellarda standart Germaniya Continental havo osma tizimi, CDC uzluksiz o‘zgaruvchan dampingli amortizator tizimi hamda orqa g‘ildirak yo‘naltiruvchi burilish tizimi, ustiga old qo‘sh A-tirsak, orqa besh bo‘g‘inli mustaqil osma kombinatsiyasi bilan jihozlangan, boshqaruvchanlik va qulaylikni uyg‘unlashtirgan. Havo osma tizimi kuzov balandligini aqlli sozlay oladi, yomon yo‘lda kuzovni ko‘tarib o‘tish qobiliyatini oshiradi; tezyurar yo‘lda kuzovni pasaytirib barqarorlikni kuchaytiradi. O‘tgan safar qishloq yo‘lida yurganimda, yo‘l notekisliklari ko‘p edi, kuzovni ko‘targandan keyin kichik chuqurlarni maxsus chetlab o‘tish shart bo‘lmadi. CDC amortizatorlari yo‘l holatini real vaqtda sezib, dampingning qattiq-yumshoqligini dinamik sozlay oladi. Shiddatli haydashda kuzovning yon tomoniga og‘ishi juda kichik, holati juda barqaror; tezlik to‘siqlari, notekis yo‘llardan o‘tganda tebranishni samarali filtrlash mumkin, qattiq silkinish sezgisi bo‘lmaydi, “qattiq emas, lekin mustahkam; qulay, lekin tebranmaydi” tamoyiliga amal qilingan, haydovchi ham, yo‘lovchi ham tajribasi juda yaxshi.
Orqa g‘ildirak yo‘naltiruvchi burilish tizimi menimcha juda foydali jihoz. Bu avtomobilning g‘ildirak bazasi 2950 millimetr, qisqa emas, lekin past tezlikda harakatlanganda orqa g‘ildiraklar old g‘ildiraklarga qarama-qarshi buriladi, burilish diametri kichrayadi, turar-joy massivida aylanib qaytish, yon tomonga to‘xtash ayniqsa chaqqon, ixcham sinf avtomobillariga teng, endi kuzov uzunligi uchun qayta-qayta manevr qilish shart emas; tezyurar yo‘lda harakatlanganda orqa g‘ildiraklar old g‘ildiraklar bilan bir yo‘nalishda buriladi, yo‘l almashtirishda kuzovning ergashishi juda yaxshi, juda barqaror, tezyurar yo‘lda yo‘l almashtirib quvib o‘tishda juda ishonchli. Bundan tashqari, yuqori konfiguratsiyali modellarda Brembo yuqori samarali old tormoz kaliperi va keng shinalar ham o‘rnatilgan, yuz kilometrga tormozlash masofasi atigi 32,8 metr, kuchli tormozlash kuchi va to‘liq quvvat yaxshi uyg‘unlashgan, hatto keskin tormozlanganda ham kuzov barqarorligini saqlaydi, haydash uchun yetarli xavfsizlik kafolatini beradi.
Avtomobilning yordamchi funksiyalari ko‘rsatkichi e’tiborga loyiq. Barcha modellarda standart lazer radar, ustiga 3 ta millimetr to‘lqinli radar, 12 ta ultratovushli radar, 11 ta kamera 360 darajali har tomonlama sezish tizimini tashkil etadi, hisoblash quvvati 254 TOPS bo‘lgan Nvidia Orin-X hisoblash chipi bu funksiyalar uchun mustahkam apparat asosini ta’minlaydi. Bu tizim Momenta bilan birgalikda ishlab chiqilgan bo‘lib, Xitoyning shahar yo‘llari va tezyurar yo‘l stsenariylari uchun maxsus optimallashtirilgan, Audi’ning haydash xususiyatlarini birlashtirgan, amalda foydalanganda tajriba xitoyliklarning haydash odatlariga juda mos keladi.
Tezyurar yo‘l stsenariylarida to‘liq tezlik moslashuvchan kruiz, avtomatik ergashish, yo‘lak markazida saqlash, avtomatik yo‘l almashtirish kabi funksiyalar juda yaxshi ishlaydi. Rulni yengil ushlab, avtomobil oldidagi avtomobil tezligiga qarab avtomatik tezlikni sozlaydi, xavfsiz masofani saqlaydi. Burilish, qiyaliklarda yo‘lak markazida saqlash aniqligi juda yuqori, chapga-o‘ngga tebranmaydi. O‘tgan safar tezyurar yo‘lda ikki soat yordamchi funksiyani yoqib haydadim, charchoq sezilarli kamaydi. Shahar yo‘li stsenariylarida tizim svetoforlarni aniq taniy oladi, avtomatik to‘xtash va yurishni amalga oshiradi, ko‘chani kesib o‘tayotgan piyodalar va velosipedlarni chetlab o‘tadi. Tirbandlik hududlarida ergashish funksiyasi ham juda foydali, tez-tez tormoz va gaz bosish shart emas, shahar qatnovidagi operatsion yukni sezilarli kamaytiradi.
Yordamchi to‘xtash funksiyasi 300 dan ortiq stsenariyni qamrab olgan, vertikal to‘xtash joyi, parallel to‘xtash joyi, qiyshiq to‘xtash joyi — barchasini osonlikcha hal qiladi. 360° panoramali tasvir va shaffof tasvir funksiyasi to‘xtash joyi o‘lchamini va atrofdagi to‘siqlarni aniq ko‘rish imkonini beradi, hatto yangi boshlovchi ham osonlikcha avtomobilni to‘xtata oladi. Xotirali to‘xtash, avtomatik valet to‘xtash yordamchisi kabi funksiyalar ham bor, turar-joy massivi, savdo markazi kabi qat’iy stsenariylarda ayniqsa foydali, qo‘l tegizmasdan avtomobil avtomatik yo‘lni rejalashtirib to‘xtashni tugatadi. Ta’kidlash joizki, bu yordamchi funksiyalar ishlaganda keskin tezlanish, tormozlash yoki burilish bo‘lmaydi, doimo Audi’ga xos haydash sifatini saqlaydi, haydovchi ham texnologiya qulayligidan bahramand bo‘ladi, ham avtomobilni boshqaradi, nazoratni yo‘qotish sezgisi bo‘lmaydi.
Xavfsizlik jihozlari jihatidan bu avtomobil juda har tomonlama ishlangan, faol xavfsizlik va passiv xavfsizlik ham hisobga olingan, avtomobil bilan chiqqanda ayniqsa xotirjam bo‘lasiz. Faol xavfsizlik darajasida ABS, tormoz kuchini taqsimlash kabi asosiy jihozlardan tashqari, yo‘ldan chiqish ogohlantirishi, old tomondan to‘qnashuv ogohlantirishi, orqa tomondan to‘qnashuv ogohlantirishi kabi ogohlantirish tizimlari hamda faol tormozlash, qatorga qo‘shilish yordamchisi, yo‘lakni saqlash yordamchisi kabi aralashuv funksiyalari bor. O‘tgan safar shahar ichida haydaganimda, bir piyoda to‘satdan yo‘l chetidan yugurib chiqdi, tizim darhol ogohlantirdi va faol tormozlash choralarini ko‘rdi, bir baxtsiz hodisaning oldini oldi, bu funksiya shahar qatnovi uchun juda muhim. Passiv xavfsizlik darajasida avtomobil ichida old xavfsizlik yostig‘i, yon xavfsizlik yostig‘i, yon xavfsizlik pardasi, old markaziy xavfsizlik yostig‘i o‘rnatilgan, har tomonlama himoya tizimini tashkil etgan. Kuzov yuqori mustahkamlikdagi yuk ko‘taruvchi strukturadan foydalangan, to‘qnashuvda energiyani samarali yutishi, yo‘lovchi bo‘limining deformatsiyasini kamaytirishi, avtomobil ichidagilarga yetarli yashash maydoni ta’minlashi mumkin. Bundan tashqari, avtomobil ichidagi hayot belgilarini aniqlash, passiv piyoda himoyasi, shina bosimi ko‘rsatkichi kabi funksiyalar xavfsizlik koeffitsiyentini yanada oshiradi, xoh haydovchi, xoh yo‘lovchi bo‘lsin, yanada xotirjam bo‘ladi.
Oxirida jihoz tafsilotlari haqida gapiraman. Bu avtomobilning barcha modellarida standart jihozlar kundalik barcha ehtiyojlarni deyarli qondira oladi, qo‘shimcha pul to‘lab tanlash shart emas. Ochilmaydigan panoramali tom oynasi, ramkasiz eshiklar, yashirin eshik tutqichlari, elektr orqa eshik, kalitsiz kirish, kalitsiz ishga tushirish, masofadan ishga tushirish — bu jihozlar avtomobildan foydalanish qulayligini oshiradi; o‘rnatilgan yo‘l yozish qurilmasi, telefon simsiz quvvatlash, 30 rangli muhit yorug‘ligi — amaliylik va muhit tuyg‘usini hisobga olgan; avtomatik konditsioner, avtomobil havo tozalagichi, PM2,5 filtrlash qurilmasi avtomobil ichidagi havo sifatini ta’minlaydi, ayniqsa qishda tutunli kunlarda juda foydali.
Yuqori konfiguratsiyali modellarda qo‘shimcha elektr yopish eshigi, aqlli yorug‘lik sozlanuvchi tom oynasi, orqa o‘rindiq maxfiylik oynasi, 18 karnayli BOSE audio tizimi, manfiy ion generatori, zavoddan ETC kabi jihozlar qo‘shilgan, foydalanish tajribasini yanada oshiradi. Aqlli yorug‘lik sozlanuvchi tom oynasi tashqi yorug‘likka qarab yorug‘lik o‘tkazuvchanligini avtomatik sozlay oladi, yozda ultrabinafsha nurlar va issiqlikni samarali to‘sadi, qo‘shimcha quyoshdan himoya plyonkasi yopishtirish shart emas; BOSE audio tizimining ovoz sifati juda yaxshi, qatlamlari aniq, haydash paytida musiqa tinglash zavq bag‘ishlaydi; zavoddan ETC keyinchalik o‘rnatish muammosini yo‘q qiladi, tezyurar yo‘lda qatnash yanada qulay.
SAIC Audi’ning elektrlashtirish transformatsiyasidagi
