12-noyabr kuni IM Motors rasman yangi flagman SUV — IM LS9 ni taqdim etdi. 33,69 mingdan 36,69 ming yuanga oralig‘ida narxlanadigan bu to‘liq o‘lchamli hashamatli SUV nafaqat IM brendining navbatdagi mahsulot yuksalishi, balki aqlli avtomobil davrida uning o‘ziga xos “texnologik deklaratsiyasi”ga o‘xshaydi.

Rasmiylarning aytishicha, IM LS9 yettita sohada birinchi bo‘lgan qora texnologiyani o‘zida mujassam etgan va birinchi marta shassidan tortib aqlli haydash va energiya tizimigacha bo‘lgan “to‘liq soha intellektuallashtirilishi”ni amalga oshirgan. Buning ortida nafaqat IM ning aqlli texnologiya tizimidagi chuqur to‘plangan tajribasi, balki Xitoy mustaqil brendlarining yuqori darajali SUV yo‘nalishida an’anaviy hashamat tizimidan o‘zib ketishi ham namoyon bo‘ladi.
Uch aqlli tizim (aqlli haydash · aqlli boshqaruv · aqlli salon) + ikkita platforma (Yulduz kengaytirilgan diapazon tizimi, Ajdar shassisi) + bitta chip (Nvidia Thor).


Bir, 520 qatorli lazer radar: aqlli haydashni haqiqatan ham uzoqroqni ko‘rishga majbur qiladi

Aqlli haydash sohasida idrok tizimining aniqligi xavfsizlik va aqllilikning yuqori chegarasini belgilaydi. IM LS9 butun seriyasida standart ravishda 520 qatorli super ko‘rish maydonli lazer radar bilan jihozlangan, samarali aniqlash masofasi 300 metrga yetadi.
Bu bir xil narxdagi modellarda deyarli “sinfdan oshib ketuvchi” darajadir — oddiy 128 qatorli radarga nisbatan uning ruxsati 4 baravar oshgan bo‘lib, tunda, yomg‘ir-tuman kabi murakkab sharoitlarda yo‘l chetidagi harakatsiz to‘siqlarni, g‘ayrioddiy shakldagi jismlarni va hatto yo‘l chegarasi chiziqlarini ham taniy oladi.

Shu bilan birga, IM LS9 radari bevosita Nvidia Thor chipi tomonidan boshqariladi, hisoblash quvvati sekundiga 1000+ TOPS ga yetadi va “passiv tanib olish”dan “aktiv idrok etish”ga o‘tishni amalga oshiradi. Tizim real vaqtda uch o‘lchamli nuqtalar bulutli xaritasini yaratadi va o‘z ishlab chiqilgan algoritmi orqali transport qatnashchilarining niyatini bashorat qiladi.

Bu shuni anglatadi: IM LS9 L2 darajasida allaqachon L3 darajasidagi atrof-muhitni tushunish va moslashish qobiliyatiga ega.
Haydovchi nuqtai nazaridan bu yanada tabiiy qator almashtirish, ertaroq chetlab o‘tish va tekisroq masofa nazoratida namoyon bo‘ladi.


Ikki, Nvidia Thor chipi: hisoblash davrining “super markazi”

Agar lazer radar “ko‘z” bo‘lsa, Nvidia Thor “miya”dir.
IM LS9 butun seriyasida o‘rnatilgan bu chip hozirda Nvidia avtomobil darajasidagi chiplarining eng yuqori namoyandasidir, bitta chipning hisoblash quvvati 2000 TOPS ga yetadi. U avtonom haydash, aqlli salon, AI ovoz va tasvirni qayta ishlash kabi to‘liq soha vazifalarini birlashtirib, butun avtomobilning hisoblash kechikishini millisekunddan mikrosekundga tushiradi.

Thor chipining kuchli tomoni uning “birlashtirilgan hisoblash”ida — u bir vaqtning o‘zida aqlli haydash nazorati va salon ko‘ngilochar ma’lumotlar oqimini bajara oladi, endi alohida boshqaruv bloklari ajratilmaydi, bu esa kabel o‘tkazgichlarni kamaytiradi, energiya sarfini pasaytiradi va javob tezligini oshiradi.
Bu ham IM LS9 ning amaliy tajribada “millisekundlik javob”ni namoyish eta olishining kalitidir.

Taqqoslaganda, hozirda Li L9 hali ham Orin-X ikki chipli yechimidan foydalanadi (umumiy hisoblash quvvati 508 TOPS), IM LS9 ning hisoblash quvvati esa uning deyarli 4 baravaridir. Bu IM ning AI modelini o‘qitish, yo‘l rejalashtirish va ko‘p sensorli birlashtirishdagi salohiyati kattaroq ekanini va keyingi OTA yangilanishlari uchun yanada yuqori “shift” qoldirishini anglatadi.


Uch, Ajdar raqamli shassisi 3.0: besh metr ikki santimetrlik katta avtomobilni sedan kabi chaqqon qiladi

Shassining intellektuallashtirilishi yangi energiyali SUV lar uchun yangi jang maydonidir. IM LS9 o‘z ishlab chiqilgan Ajdar raqamli shassisi 3.0 tizimi bilan jihozlangan, bu sohada birinchi bo‘lib ikki tomonlama 24° to‘rt g‘ildirakli burilishni amalga oshiradigan SUV platformasidir.

Uning prinsipi quyidagicha: simli boshqaruvli burilish + simli boshqaruvli tormozlash + havo osmalarining uch karra hamkorligi orqali avtomobil real vaqtda yo‘l holatiga qarab burilish burchagi va osma qattiqligini aqlli taqsimlaydi.
Cheklangan holatda burilish radiusi atigi 4,95 metrni tashkil qiladi — bu deyarli A sinfidagi sedan bilan teng.

Ajdar shassisi 3.0 shuningdek o‘z-o‘zidan o‘rganish qobiliyatiga ega.
Haydovchi biror yo‘nalishda qayta-qayta harakatlanganda, tizim AI orqali haydash odatlari, yo‘l qiyaligi, burilish markazi burchagini o‘rganib, osma yumshoqligi va energiya qaytarish strategiyasini avtomatik optimallashtiradi.

Bu quyi qatlamdagi aqlli boshqaruv nafaqat haydashni barqarorroq qiladi, balki yo‘lovchilarga ham yanada “silliq” tuyg‘u beradi.
Eng muhimi, u IM LS9 ga yuqori darajali SUV larda kam uchraydigan chaqqonlik va qulaylikning birgalikda mavjud bo‘lish qobiliyatini beradi.


To‘rt, “Yulduz” super kengaytirilgan diapazon tizimi: energiya samaradorligining “yangi paradigmasi”

Sof elektr va gibrid texnologiyalar birga mavjud bo‘lgan hozirgi davrda IM yanada ekstremal yo‘lni tanladi — aqlli kengaytirilgan diapazon.
“Yulduz super kengaytirilgan diapazon tizimi” 1,5T maxsus kengaytirgich + ikki motorli haydash + yuqori samarali boshqaruv tizimidan iborat, maksimal umumiy quvvati 390kW, eng yuqori momenti 670N·m.

Rasmiy ma’lumotlar:

Sof elektr quvvati: eng yuqori 402km (CLTC)

Umumiy quvvat: 1508km

Yuz kilometrga tezlanish: 4 soniya darajasida

An’anaviy ketma-ket-parallel gibriddan farqli o‘laroq, Yulduz tizimi “energiya sohasi aqlli boshqaruv algoritmi”dan foydalanadi — 90km/soatdan yuqori tezlikda energiya aylanish yo‘qotishlarini kamaytirish uchun dvigatel bevosita haydashda qatnashadi; shahar qatnovida esa to‘liq elektr motor asosiy haydovchi bo‘ladi, dvigatel faqat batareya SOC barqarorligini saqlaydi.

Bu shuni anglatadiki, real foydalanish stsenariylarida LS9 yuqori tezlikda yanada tejamkor, shaharda esa yanada sokin bo‘la oladi.
Shu bilan birga 800V kremniy karbid platformasi tufayli tez quvvatlash 10 daqiqada 300km quvvat to‘ldira oladi, bu uzoq masofali sayohatlar uchun yetarli xavfsizlik hissini beradi.


Besh, 4D mexanik massaj o‘rindig‘i: aqlli apparatdan “sezgi algoritmi”gacha

IM LS9 salonida eng diqqatni tortadigani katta ekran emas, balki “dunyoda birinchi bo‘lib taqdim etilgan” deb e’lon qilingan 4D mexanik massaj o‘rindig‘idir.
An’anaviy havo yostig‘i usulidagi massajdan farqli o‘laroq, u ko‘p o‘qli mexanik turtki tuzilmasidan foydalanadi, chuqur mushak massaji harakatlarini taqlid qila oladi va avtomobilning harakat holati hamda tebranish chastotasiga qarab real vaqtda kuchni moslashtiradi.

Tizim giroskop va shassi qayta aloqa ma’lumotlari orqali avtomobilning tezlanish, tormozlanish yoki silkinish holatida ekanini aniqlaydi va massaj rejimini avtomatik sozlaydi.
Masalan, avtomobil yuqori tezlikda burilishdan o‘tayotganda o‘rindiq bel qo‘llab-quvvatlashini biroz qisadi va “quchoqlangan”dek xavfsizlik hissini hosil qiladi.

Bu “sezgi algoritmi” IM ning tadqiqot falsafasini namoyon etadi: texnologiya his-tuyg‘uni tushunish qobiliyatiga ega bo‘lsin.


Olti, Aqlli salon: uch ekran hamkorligidan AI yordamchi haydovchigacha

IM LS9 saloni 27,1 dyuymli 5K markaziy ekran + 15,6 dyuymli yordamchi haydovchi ekrani + 21,5 dyuymli yuqori ekrandan iborat “uch ekran hamkorligi” tartibidan foydalanadi va o‘z ishlab chiqilgan IM OS tizimiga asoslangan.
U ko‘p ekranli ma’lumot oqimini o‘zaro almashishni amalga oshira oladi, masalan navigatsiya yo‘nalishi asosiy ekran va yordamchi haydovchi ekrani o‘rtasida o‘tishi mumkin, avtomobil ko‘ngilochar tizimi va AI yordamchi haydovchi ovozi bir vaqtning o‘zida ishlaydi va “vazifa darajasidagi parallel”likni ta’minlaydi.

AI yordamchi haydovchi ovozli uzluksiz suhbat, imo-ishorani tanib olish va his-tuyg‘uni tanib olish funksiyalariga ega. Foydalanuvchining ovoz ohangi o‘zgarganda yoki yuzida xavotir paydo bo‘lganda, tizim avtomatik ravishda muhit yorug‘ligi va musiqa uslubini moslashtiradi.
Bu IM LS9 ga aqlli salon tajribasida haqiqiy “hamdardlik qobiliyati”ni beradi.


Yetti, Xavfsizlik tizimi: mexanika va algoritmning “ikki tomonlama kafolati”

IM LS9 yuqori mustahkamlikdagi po‘lat + alyuminiy qotishmasidan iborat aralash kuzov arxitekturasidan foydalanadi, muhim hududlarning cho‘zilishga qarshiligi 1500MPa dan oshadi.
Batareya bloki to‘qnashuvga qarshi qafas shaklida joylashtirilgan va ko‘p qatlamli suyuq sovutish tizimi orqali issiqlikdan nazoratdan chiqishni bostirish darajasi 99,99% ga yetadi.

Eng diqqatga sazovori shundaki, IM ning MK C2 simli boshqaruvli tormoz tizimi nafaqat energiya qaytarish samaradorligini oshiradi, balki favqulodda tormozlashda 0,05 sekund ichida gidravlik javobni tugatadi, an’anaviy tormozlashdan ikki baravar tez.

Bu shuni anglatadiki, IM LS9 ning har bir “tormoz bosish”i ortida algoritm “sizdan bir qadam oldin” qaror qabul qiladi.


Sakkiz, Xulosa: IM “aqllilik”ni haqiqatan ham amalga oshirmoqda

Yangi energiya bozorida “aqllilik” allaqachon asosiy kalit so‘zga aylangan, ammo aqlli haydash, aqlli boshqaruv va aqlli sezgi uch qatlamini haqiqatan ham birlashtira oladigan brendlar ko‘p emas.
IM LS9 ko‘p narsalarni yig‘ish orqali g‘alaba qozonmaydi, balki bir necha o‘lchamda “mexanik aqldan sezgi aqlga” sakrashni amalga oshirgan.

520 qatorli lazer radardan Thor chipigacha, Ajdar shassisidan Yulduz tizimigacha, IM “aqlli avtomobil”ni yana muhandislik tizimining asosiy mantiqiga qaytardi — aqllilik funksiyalar to‘plami emas, balki tizim hamkorligi qobiliyatidir.

Agar Li L9 oilaviy aqllilik va qulaylikning me’yori bo‘lsa, IM LS9 ko‘proq “muhandis tafakkuridagi flagman SUV”ga o‘xshaydi:
U shovqin qilmaydi, lekin har bir texnik detalida Xitoy aqlli avtomobilining ishonchi yozilgan.