Mamlakatimizda yangi energiya avtomobillari bozori jadal rivojlanmoqda, baʼzi kichik korxonalar yomon boshqaruv tufayli faoliyatini toʻxtatdi. Ammo bozor raqobati hanuz shiddatli, yangi energiya bozoridagi har qanday oʻzgarish shov-shuvga sabab boʻladi. Yaqinda "mamlakatdagi 'avtomobil sohasidagi Evergrande' allaqachon paydo boʻldi" degan gaplar muhokama qilinmoqda. Bu gapga asoslanib, baʼzilar savdo hajmi tez oʻsayotgan BYDni eslashadi. Ammo hozircha, ehtimol, avtomobil sohasidagi Evergrande allaqachon mavjuddir, lekin savdo maʼlumotlari va BYD eʼlon qilgan moliyaviy hisobot maʼlumotlari hamda keyingi mahsulot rejalariga qaraganda, bu avtomobil sohasidagi Evergrande boshqa narsaga ishora qilgan boʻlishi mumkin. Ayniqsa, asosi nisbatan sayoz, savdo hajmi past boʻlgan yangi avtomobil ishlab chiqaruvchi kuchlar. Qachonki savdo hajmi bir muddat kutilgan darajaga yetmasa, mablagʻ kelmasa, ular darhol shok holatiga tushadi va yopilishga yaqin qoladi.
Bu masala yuzasidan BYD jamoatchilik bilan aloqalar boʻlimi masʼuli Li Yunfey ham bozordagi baʼzi gaplarga yuzma-yuz javob sifatida uzun bir Weibo yozdi. Weibo mazmunidan koʻrinib turibdiki, savdo maʼlumotlari va moliyaviy hisobot maʼlumotlari jihatidan BYD sogʻlom oʻsish bosqichida.
Keyingi repost va izohlarda u shuningdek: "Biz avvalgidek davom etamiz: tadqiqot va ishlanmaga katta sarmoya, texnologiyada yana innovatsiya, faqat oʻz ishimizga eʼtibor qaratamiz!" dedi.
Shunday qilib, kelgusida BYD texnologik tadqiqot va yangi mahsulotlar boʻyicha bir qator yangi harakatlar qilishini oldindan aytish mumkin. Bundan tashqari, Weiboda u soʻnggi yillarda mahalliy va xorijiy yetakchi avtomobil kompaniyalarining qarzdorligi, toʻlov muddati va qarzdorlik darajasini koʻrsatuvchi uchta jadvalni ham ulashdi. Bu juda qimmatli maʼlumot. Ayniqsa, bir jihat diqqatga sazovor: BYDning toʻlov muddati 127 kun boʻlib, mamlakatimizdagi koʻplab avtomobil kompaniyalaridan pastroq. Boshqa tomondan, BYDning bu yilgi qarzdorlik darajasi oʻtgan yilga nisbatan 3,93 foiz punktga kamaydi.
Bundan tashqari, jadvaldan biz koʻplab qimmatli maʼlumotlarni olishimiz mumkin. 2024-yil moliyaviy hisobotiga koʻra, umumiy qarzdorlik korxona koʻlami va daromadiga bogʻliq. Xoh General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota kabi xalqaro avtomobil gigantlari boʻlsin, xoh BYD, Geely, SAIC, Changan kabi mahalliy yetakchi avtomobil kompaniyalari boʻlsin, ularning aktivlar va majburiyatlar nisbati asosan 60 foizdan yuqori. Biroq, qarzdorlik darajasi umumiy yuqori boʻlgan sharoitda mahalliy va xorijiy avtomobil kompaniyalari turli oʻzgarish tendensiyalarini koʻrsatmoqda. Mahalliy yetakchi avtomobil kompaniyalarining aktivlar va majburiyatlar nisbati sezilarli darajada pasaydi, ularning afzalligi tobora yaqqol namoyon boʻlmoqda, bunda BYD ayniqsa ajralib turadi, soʻnggi yarim yilda qarzdorlik darajasi qariyb yetti foiz punktga pasayib, 70,7 foizga tushdi, hozirgi tendensiyaga koʻra, bu yil ichida qarzdorlik darajasi "6" raqamidan boshlanadigan darajaga tushishi mumkin.
Bundan tashqari, moliyaviy hisobot maʼlumotlaridan koʻrinib turibdiki, xorijiy anʼanaviy avtomobil kompaniyalarining qarzdorlik darajasi umumiy yuqori boʻlib, baʼzi korxonalarning qarzdorlik darajasi hali ham oshib bormoqda. Ford va General Motorsni misol qilib olsak, 2024-yilda aktivlar va majburiyatlar nisbati mos ravishda 84,27 foiz va 76,55 foizga yetdi, foizli qarzdorlik ulushi esa 66 foiz va 61 foizga yetdi. Volkswagen, Toyota kabi gigantlarning umumiy qarzdorligi hatto oʻsha davrdagi daromadidan ham oshib ketdi, bu ularning elektrlashtirish transformatsiyasi jarayonida duch kelayotgan ogʻir moliyaviy bosimni aks ettiradi.
Bunga qiyoslaganda, Xitoy avtomobil kompaniyalari 2024-yilda yorqin natijalarga erishdi. BYD yetakchi vakil sifatida nafaqat savdo hajmi 427 million donadan oshdi, bu Ford va General Motors hajmiga teng, balki uning qarzdorlik tuzilmasi xalqaro hamkasblariga qaraganda sezilarli darajada yaxshiroq. BYDning aktivlar va majburiyatlar nisbati 2023-yildagi 77,86 foizdan 2024-yilda 74,64 foizga tushdi va 2025-yil birinchi choragida yana 70,7 foizga tushdi, bu kuchli moliyaviy optimallashtirish qobiliyatini namoyish etadi.
Xorijiy avtomobil kompaniyalaridan farqli oʻlaroq, Xitoy avtomobil kompaniyalarining foizli qarzdorlikka qaramligi umumiy past. BYDning foizli qarzdorligi umumiy qarzdorlikning atigi 5 foizini tashkil etadi, bu Toyotaʼning 68 foizi va Fordning 66 foizidan ancha past. Bunday past leverajli operatsion model Xitoy avtomobil kompaniyalariga qarzni toʻlash bosimi va likvidlikni boshqarishda koʻproq afzallik beradi.
Shunday qilib, 2024-yil global avtomobil kompaniyalari moliyaviy hisobotidan koʻrinib turibdiki, Xitoy avtomobil kompaniyalari sogʻlomroq moliyaviy tuzilma va samaraliroq operatsion qobiliyat bilan bu soha transformatsiyasida tashabbuskorlikni qoʻlga kiritmoqda. Albatta, qiyinchiliklar hali ham mavjud. Xitoy avtomobil kompaniyalari kelgusi raqobatda muvaffaqiyat qozonish uchun asosiy texnologiya tadqiqotini doimiy kuchaytirishi, xalqaro bozorni kengaytirishi va shu bilan birga moliyaviy barqarorlikni saqlab turishi kerak.
