Agar oldindan tayyorgarlik ko‘rmaganimda, 12-oktabr kuni Parijning Versal darvozasi ko‘rgazma markaziga kirganimda, ehtimol, hayratdan qotib qolardim — ko‘z oldimda Xitoy logotiplari, quloqlarimda xitoycha avtomobil sharhlari va butun zaldagi xitoylik tomoshabinlar birin-ketin mahalliy elektr avtomobillari atrofida suratga tushayotganini ko‘rardim.

Ko‘zimni ishqalab, noto‘g‘ri eshikdan kirmaganimga ishonch hosil qildim. Bu 91-Parij xalqaro avtosalonı, Yevropaning eng qadimiy va eng an’anaviy avtosalonlaridan biri, ammo bu manzara uni "Xitoy avtosalonı" deb atashga arziydi.

Avval bir guruh ma’lumotni ko‘rib chiqing, o‘zingiz his qilasiz: bu yilgi ko‘rgazmada jami 16 ta Xitoy avtomobil kompaniyasi ishtirok etdi, ularning 25 ta brendi birgalikda sahnaga chiqdi. Bu qanday tushuncha? 2024-yildagi 9 tadan to‘g‘ridan-to‘g‘ri ikki baravardan ko‘proq oshdi, Fransiyaning 10 ta va Germaniyaning 7 ta kompaniyasini qo‘shgandan ham ko‘p. Ba’zi ommaviy axborot vositalari hisoblab chiqdi: 22 ta Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchisi/brendi barcha ishtirokchilarning qariyb qirq foizini tashkil etadi. Butun ko‘rgazma zaliga nazar tashlasangiz, 6-zal, 5.1-zal kabi asosiy zallarning oltin joylarining yarmidan ko‘pini BYD, Chery, Geely, Changan kabi Xitoy brendlari egallagan, stendlari biri ikkinchisidan kattaroq.

BYD bu safar haqiqatan ham katta mablag‘ sarfladi, asosiy brendi Tengshi va Fangchengbao bilan uch yo‘nalishda hujumga o‘tdi, umumiy stend maydoni 1600 kvadrat metrga yetdi, bu deyarli ichki A-darajali avtosalon miqyosiga teng.

Changan tomonida ham shov-shuv katta bo‘ldi, Qiyuan rasman Yevropaga kirdi, Deepal S05, S07 ham keldi, "raqamli-intellektual yangi energiya" kontseptsiyasini targ‘ib qildi. GAC "Yevropada 8 yil chuqur ildiz otish" shiorini aytdi, Haobo, Trumpchi, Aion bittasi ham qolmadi. Bir so‘z bilan aytganda: ilgari biz guruh bo‘lib chet elda "mashina ko‘rish" uchun borardik, endi guruh bo‘lib "ko‘rsatilish" uchun boramiz.

Yangi kuchlar tomonida yanada qizg‘in. XPeng’ning G9L to‘g‘ridan-to‘g‘ri Parijda global miqyosda sotuvga chiqdi, Fransiyada boshlang‘ich narxi 74990 yevro, bu taxminan 560 ming yuan, ichki narxdan ancha qimmat, ammo u qo‘yishi kerak bo‘lgan barcha kartalarni qo‘ydi: Turing AI chipi, NGP aqlli haydash, ikki xil quvvat, hammasi joyida.

Aito yanada shiddatli, Aito 6, 7, 8, 9 to‘rttasi ham keldi, bu 2027-yilda rasman Yevropaga kirish uchun oldindan tayyorgarlik ekani ayon. Li Auto birinchi global to‘liq elektr modeli i6 ni olib keldi, Leapmotor Stellantis bilan chuqur hamkorlikdan foydalanib, B03, A05, D19 ni ketma-ket namoyish etdi.

Ammo bu yilgi eng katta sensatsiya, menimcha, hali ham mashina emas, balki XPeng’ning qo‘ygan "katta zarbasi".

He Xiaopeng Parijda to‘g‘ridan-to‘g‘ri e’lon qildi: XPeng tashqariga "texnologiya sotadi". "XPENG AI ENGINEERING" deb nomlangan aqlli avtomobil yechimi avtomobil platformasi, elektron-elektrik arxitekturasi, aqlli haydash tizimi, AI BOX, chip, batareya, elektr haydovchi, hatto avtomobil kalibrlash, diagnostika asboblar zanjirigacha hammasini paket holida ochib beradi, nafaqat mashina sotadi, balki robotlar, Robotaxi, uchuvchi avtomobillar, Turing AI chipi, jismoniy dunyo asos modeli ham stolga qo‘yiladi. Bu nima degani? "Avtomobil eksporti"dan "texnologiya eksporti, tizim eksporti"ga ko‘tarilish. Volkswagen allaqachon XPeng’ning ikkinchi avlod VLA aqlli haydashining birinchi mijozi bo‘ldi, Turing AI chipi ham Volkswagen’ning buyurtmasini oldi. Bu signal yetarlicha aniq — Xitoy avtomobil kompaniyalari "texnologiya yetkazib beruvchi"ga aylana boshladi.

Yana bir katta fon: Xitoy va Yevropa bir necha kun ichida elektr avtomobil savdosi masalasida konsensusga erishdi, ishqalanish xavfi bosqichma-bosqich yumshatildi. Yevropaga intilayotgan BYD, Chery, Geely uchun bu xabar har qanday yangi modeldan ham ko‘proq ruh bag‘ishlaydi.

Boshqa tomondan qarasak, bu ham juda qiziq. BMW, Nissan kabi an’anaviy gigantlar bu safar umuman kelmadi, Porsche kabi eski aristokratlar ham sezilarli darajada past profil tutdi. Ilgari "mezbon" bo‘lganlar endi tomoshabinga aylandi; ilgari "o‘rganish uchun" borgan biz endi asosiy stolga o‘tirdik. 128 yillik Yevropa maydoni bir zumda o‘zgarib ketdi.

Ochig‘ini aytadigan bo‘lsam, o‘sha paytda qo‘shma korxona mashinalari "bizga odam bo‘lishni o‘rgatgan"idan, bugun mahalliy mashinalar Yevropa avtosaloniga "bosh rol" o‘ynashga borganigacha, Xitoy avtomobili bu yo‘lni o‘nlab yillar bosib o‘tdi. Parij avtosalonining bu safargi "xitoylashuvi" biron bir brendning hit modeliga bog‘liq emas, balki butun sanoat zanjirining birgalikda yuqoriga ko‘tarilishiga bog‘liq — batareya, chip, aqlli haydash, platforma, hammasi o‘z-o‘zidan ishlab chiqariladi, keyin paket holida chetga chiqariladi. Bunday ishonch narx urushida paydo bo‘lmaydi, taqlid qilib ham o‘rganib bo‘lmaydi.

Keyingi Parij avtosalonini, ehtimol, haqiqatan ham "Xitoy avtosalonı (Yevropa filiali)" deb o‘zgartirish kerak bo‘lar.