Avtomobil sanoati tarixida "baliq ilgagi testi" avtomobilning dinamik xavfsizligini o'lchashning muhim mezoni bo'lgan. Bu test avtomobilning yuqori tezlikda favqulodda yo'nalish o'zgartirish paytidagi barqarorligini simulyatsiya qilib, kuzov qattiqligi, shassi sozlamasi va elektron tizimlarning o'zaro hamkorligini sinovdan o'tkazadi. Yangi energiya davrida esa, bir avtomobil 160 km/soatdan yuqori tezlikda baliq ilgagi testini deyarli nol yon egilish holatida yakunlay olsa, buning ortida tub burilish yasovchi texnologik yutuq yotgan bo'lishi aniq. Tengshi N9 — BYD ning yuqori darajali yangi energiya brendining flagman modeli — aynan shunday ekstremal boshqaruv namoyishi bilan yangi energiya hashamatli SUV bozorida yangi mezon tug'ilganini e'lon qildi.
Bir, baliq ilgagi testi
Baliq ilgagi testi avtomobildan 56 km/soat–80 km/soat belgilangan tezlikda sinov hududiga kirib, tezda avtomobilning bir tomoniga 270° keskin burilish, 2 soniya ichida avtomobil maksimal yon egilish burchagiga yetganda esa rulni teskari yo'nalishda tezda 540° burishni talab qiladi. Sinov rulning burilish tezligi 720°/s bo'lishini talab qiladi; bunday ekstremal qo'l tezligi va boshqaruv aniqligini tajribali haydovchi ham bajara olmaydi, shuning uchun bu sinov ob'ektivlikni ta'minlash maqsadida rul roboti tomonidan boshqariladi. Uzunligi 5,25 metr va to'liq og'irligi 3 tonnadan ortiq bo'lgan yirik SUV bo'lgan Tengshi N9 160 km/soat ekstremal tezlikda baliq ilgagi testidan o'tdi, bu xalqaro standartdan (80 km/soat) va Porsche Cayenne qo'lga kiritgan 82,4 km/soat natijasidan ancha yuqori. Bu hayratlanarli ko'rsatkich ortida Tengshi N9 ga o'rnatilgan "Yi Sanfang" aqlli elektr arxitekturasi va Yunian-A ikki kamerali havo osmalari birgalikdagi harakati turadi.
"Yi Sanfang" arxitekturasining old o'qiga o'rnatilgan 220 kVt quvvatli doimiy magnitli sinxron motor va orqa o'qdagi ikkita 240 kVt motor nafaqat mustaqil quvvat chiqara oladi, balki millisekundlik javobga ega moment taqsimlash algoritmi orqali avtomobil nazoratdan chiqish arafasida oldindan aralashadi. Masalan, tizim tashqi g'ildirakning tutash kuchi pasayganini aniqlasa, 10 ms ichida momentni ichki g'ildirakdan tashqi g'ildirakka o'tkazadi va Yunian-A osmasining yon tayanch kuchini real vaqtda sozlashi bilan birgalikda "elektron anti-roll bar" effektini hosil qiladi. Bu mexanika-elektronika integratsiyalashgan faol xavfsizlik strategiyasi Tengshi N9 ning boshqaruv chegarasini an'anaviy mexanik to'liq g'ildirak tortish tizimiga qaraganda 30% dan ortiq oshiradi.
Ikki, super gibrid 2.0T
Agar baliq ilgagi testi Tengshi N9 ning "suyaklarini" ko'rsatgan bo'lsa, unga o'rnatilgan 2.0T turbo quvvatlagichli dvigatel va EHS elektro-gibrid tizimi yangi energiya quvvat tizimining yakuniy shaklini ifodalaydi. 2.0T dvigatel to'liq Miller sikli texnologiyasidan foydalanib, yonish jarayoni va kirish-chiqish tizimini optimallashtirgan hamda energiya aylanish samaradorligini oshirgan. EHS elektro-gibrid tizimi an'anaviy "dvigatel + uzatmalar qutisi" tuzilmasidan voz kechib, dvigatelni ko'proq elektr ishlab chiqarishga qaratadi, haydash vazifasi asosan old motor tomonidan bajariladi; avtomobil tezligi va dvigatel aylanish tezligining ajratilgan dizayni dvigatelning doimo yuqori samarali ishlash oralig'ida bo'lishini ta'minlaydi. Tengshi N9 ning uch motorli maksimal quvvati 925 ot kuchiga, cho'qqi momenti 1035 N·m ga yetadi, yuz kilometrga tezlanish vaqti 3,9 soniya. Yana hayratlanarlisi shundaki, NEDC sharoitida bu avtomobilning quvvatsiz holatdagi yoqilg'i sarfi atigi 6,3 L/100 km, CLDC sof elektr yurish masofasi 202 km ga, to'liq yoqilg'i va to'liq quvvat bilan umumiy yurish masofasi 1302 km ga yetadi.
Texnik tafsilotlarga ko'ra, Tengshi N9 ning beshinchi avlod DM gibrid tizimi ikki planetar tishli g'ildirak guruhi quvvat taqsimlash arxitekturasidan foydalanadi. An'anaviy bitta planetar tishli g'ildirak guruhining qat'iy tezlik nisbati cheklovidan farqli o'laroq, bu dizayn dvigatelning 15%–85% keng samaradorlik oralig'ida ishlashiga imkon beradi, shu bilan birga aqlli mufta orqali yoqilg'i-elektr quvvatining uzluksiz birikishini ta'minlaydi. Keskin tezlanishda motor va dvigatel bir vaqtning o'zida old g'ildiraklarni harakatga keltira oladi, orqa o'q motori esa orqa g'ildiraklarni mustaqil harakatga keltiradi va yoqilg'i avtomobilidagi "doimiy to'liq g'ildirak tortish" kabi tezlanish tajribasini hosil qiladi; kruiz holatida esa tizim avtomatik ravishda dvigatelning to'g'ridan-to'g'ri haydash rejimiga o'tadi va P1 motor orqali teskari quvvatlab, energiyani qayta tiklash samaradorligini 97% gacha oshiradi.
Uch, Yunian-A ikki kamerali osma
Tengshi N9 ning Yunian-A ikki kamerali havo osması oddiy "ko'tariladigan-pasayadigan shassi" emas, balki chuqur o'rganish qobiliyatiga ega aqlli yo'l tahlil qilish tizimidir. Uning ikki kamerali tuzilmasi yuqori bosimli havo kamerasi (qattiqlik tayanchi uchun mas'ul) va past bosimli havo kamerasi (tebranishni yutish va yumshatish uchun mas'ul) dan iborat bo'lib, elektromagnit klapan orqali ikki kamera bosimi nisbatini real vaqtda sozlaydi. Masalan, ketma-ket tezlik to'siqlari aniqlanganda, tizim g'ildirak yerga tegishidan oldin past bosimli kamera bosimini 30% ga kamaytiradi, osma yurish masofasini 15 mm ga oshiradi va yuqori chastotali tebranishlarning 80% dan ortig'ini yutadi; yuqori tezlikda burilishda esa yuqori bosimli kamera bir zumda 2,5 Bar gacha to'ldiriladi, osma qattiqligi 40% ga oshadi, yon egilish qattiqligi 5000 Nm/deg gacha ko'tariladi.
Yana inqilobiy jihati shundaki, Yunian-A Tianshen Zhiyan aqlli haydash tizimi bilan ma'lumot almashinuvini amalga oshirgan. Lazerli radar oldinda 100 metr masofada chuqur yo'l mavjudligini oldindan aniqlasa, osma 500 ms oldin "off-road tayyorgarlik rejimi"ga o'tadi, yerdan balandlikni standart 180 mm dan 230 mm gacha ko'taradi, shu bilan birga damping koeffitsiyentini 20% ga kamaytiradi. Bu "oldindan ko'ra oladigan shassi sozlash" texnologiyasi Tengshi N9 ga ham yo'lda boshqaruv aniqligini saqlash, ham qattiq off-road avtomobillari bilan tenglashadigan o'tish qobiliyatiga ega bo'lish imkonini beradi.
To'rt, Tianshen Zhiyan B
Tengshi N9 ga o'rnatilgan Tianshen Zhiyan yuqori darajali aqlli haydash tizimi (DiPilot B) ning apparat konfiguratsiyasi 2 ta Nvidia Orin-X chipi (508 TOPS hisoblash quvvati), 3 ta lazerli radar, 12 ta kamera va 6 ta millimetrli to'lqinli radarni o'z ichiga oladi va 360° bo'shliqsiz sezish tarmog'ini hosil qiladi. Ammo sanoatni haqiqatda tubdan o'zgartirgan narsa uning birinchi bo'lib yaratgan "fazoviy-vaqtinchalik integratsiyalashgan qaror algoritmi"dir — tizim nafaqat hozirgi yo'l holatini tahlil qiladi, balki yuqori aniqlikdagi xarita va real vaqtli transport oqimi ma'lumotlari bilan birlashtirib, kelgusi 8 soniya ichidagi yo'l topologiyasi o'zgarishini oldindan aytib bera oladi.
Masalan, avtomagistral stsenariysida tizim qo'shni yo'lakdagi yuk avtomobilining yo'lak o'zgartirish niyatini aniqlasa, avtomobilni oldindan 0,2G yengil sekinlashuv bilan boshqaradi, shu bilan birga V2X aloqasi orqali orqadagi 300 metr ichidagi avtomobillarning tezlanish ma'lumotlarini oladi va eng xavfsiz yo'lak o'zgartirish oynasini hisoblab chiqadi. Shahar NOP (navigatsiyali yordamchi haydash) rejimida esa avtomobil "himoyasiz chapga burilish + piyodalardan qochish + motorsiz transportni oldindan aniqlash" kabi murakkab operatsiyalarni mustaqil bajara oladi, qaror qabul qilish javob vaqti inson haydovchisidan 300 ms tezroq.
Besh, 38,98 million yuan boshlang'ich narxi
Boshlang'ich narxi 38,98 million yuan bo'lgan Tengshi N9 BBA an'anaviy yoqilg'i SUV larining markaziy bozoriga kirgandek ko'rinsa-da, aslida butunlay yangi qadriyat koordinatalar tizimini qurmoqda. Unda 145 km sof elektr yurish masofasi masofa tashvishini yo'q qiladi, Yunian-A osması SUV va sedan o'rtasidagi chegarani xiralashtiradi, Tianshen Zhiyan tizimi esa inson va avtomobil munosabatini qayta belgilaydi. Eng muhimi, uning butun avtomobil aqlli arxitekturasi FOTA yangilanishini qo'llab-quvvatlaydi, bu foydalanuvchilar avtomobil sotib olgandan keyin ham doimiy ravishda unumdorlik oshishiga va yangi funksiyalar ochilishiga erisha olishini anglatadi.
Bozor tahlillari shuni ko'rsatadiki, Tengshi N9 ning asosiy foydalanuvchi guruhi an'anaviy hashamatli brend muxlislari emas, balki "texnologik tenglik"ga intilayotgan yangi o'rta sinfdir. Ular 3,9 soniyada yuz kilometrga tezlanishning quvvat portlashini ham qadrlaydi, sof elektr rejimida nol chiqindili qatnovga ham e'tibor beradi; ham ma'muriy darajadagi orqa o'rindiq bo'shlig'i va Nappa teri o'rindiqlarning hashamatli tajribasini talab qiladi, ham aqlli haydash texnologiyasi olib kelgan samaradorlik inqilobiga tayanadi. Bu ziddiyatli talablarning muvozanati aynan Tengshi N9 ning 38,98 million yuan narx belgilashga jur'at etishining asosidir.
Xulosa
Baliq ilgagi testidagi ekstremal boshqaruvdan tortib Yi Sanfang arxitekturasining mexanika-elektronika uyg'unligigacha, Tengshi N9 ning har bir texnologik yutug'i qoidalarni qayta yozmoqda. U yangi energiya avtomobilining bir vaqtning o'zida superkarga o'xshash unumdorlik, hashamatli avtomobil sifati va off-road avtomobil o'tish qobiliyatiga ega bo'lishi mumkinligini isbotladi; o'tmishda "imkonsiz uchburchak" deb hisoblangan bu xususiyatlar endi Xitoy brendlari tomonidan texnologik innovatsiya orqali butunlay buzildi. 38,98 million yuan narx yorlig'i 1302 km umumiy yurish masofasi, Yunian-A osması va Tianshen Zhiyan aqlli haydash tizimi bilan kimyoviy reaksiyaga kirishganda, Tengshi N9 endi shunchaki avtomobil emas, balki kelajak harakatlanish paradigmasi haqidagi texnologik deklaratsiyadir.
