Yaqinda internetda BYD Han EV ning quvvat zaxirasi haqidagi bahs-munozaralar juda qizg‘in bo‘ldi, ishonchim komilki, bu mashinaga qiziqqan opa-singillarning ko‘pchiligi ko‘rgan. Rasmiy ravishda e’lon qilingan CLTC quvvat zaxirasi 1008 km, Autohome tomonidan amalda o‘lchangan 566 km masofa bilan katta farq qiladi, ko‘plab internet foydalanuvchilari darhol avtomobil quvvat zaxirasi yolg‘on ko‘rsatilgan deb o‘ylashdi, lekin men turli tomonlarning amaliy o‘lchovlari va batafsil ma’lumotlarini ko‘rib chiqqanimdan so‘ng, haqiqatan ham bu masalani xolis muhokama qilishni xohlayman.

Aslida hamma haqiqatan ham noto‘g‘ri tushundi, rasmiy 1008 km belgilangan quvvat zaxirasimi yoki ommaviy axborot vositalari tomonidan o‘lchangan amaliy quvvat zaxirasimi, ikkala ma’lumot to‘plami ham soxtalashtirilmagan, eng asosiy sabab juda oddiy: ikkalasining sinov stsenariysi va atrof-muhit sharoitlari butunlay boshqacha.

Avvalo, ko‘pchilikni eng ko‘p o‘ylantirayotgan Autohome amaliy o‘lchovi haqida gapiraylik, men batafsil ma’lumotlarni ataylab o‘rgandim, bu sinovda ishlatilgan avtomobil BYD tomonidan rasmiy ravishda taqdim etilgan sotuvdan oldingi sinov avtomobili bo‘lib, biz oddiy iste’molchilar kundalik sotib oladigan va ishlatadigan seriyali shaxsiy avtomobil emas. Bundan tashqari, butun jarayon professional ommaviy axborot vositalarining sinov yo‘l sharoiti va haydash ritmida bo‘lgan, BYD ni ataylab qoralash holati yo‘q, faqat sinov muhiti nisbatan ekstremal bo‘lib, ma’lumotnoma ahamiyati bir tomonlama edi.

Ko‘plab opa-singillar elektromobil quvvat zaxirasini sinash standartlarini yaxshi tushunmasligi mumkin, men CLTC rasmiy sinov sharoitini oddiy tilda tushuntirib beraman. Rasmiy 1008 km quvvat zaxirasi ma’lumoti doimiy 23℃ standart muhitda o‘lchangan, butun sinov jarayonida deyarli katta tezlikda harakatlanish yo‘li yo‘q, butun jarayon davomida konditsioner, o‘rindiq isitgichi, avtomobil tizimining yuqori quvvatli uskunalari yoqilmagan, tik qiyalik, tirbandlik, haddan tashqari tez tezlashish va sekinlashish kabi ekstremal yo‘l sharoitlari ham yo‘q.

Bu standart keng ko‘rinadi, lekin aslida biz oddiy odamlarning kundalik avtomobil ishlatishiga juda mos keladi. Kundalik shahar qatnovi, shahar ichida harakatlanish, qisqa masofali sayohat, ko‘p vaqt davomida yo‘l sharoiti, harorat, avtomobil ishlatish odatlari asosan CLTC sinov doirasiga to‘g‘ri keladi, kundalik avtomobil ishlatish uchun quvvat zaxirasi ma’lumotnomasi sifatida to‘liq ishlatilishi mumkin, bu xayoldan to‘qilgan raqam emas.

Xalq va ommaviy axborot vositalarining amaliy o‘lchangan quvvat zaxirasi esa juda ko‘p o‘zgaruvchilarga ega, har bir kichik tafsilot elektromobil energiya sarfiga katta ta’sir qiladi. Tashqi havo harorati, butun jarayon katta tezlikda yoki shahar ichidami, mashinada nechta odam o‘tirgani, bagajda og‘ir narsa bor-yo‘qligi, haydash odati yumshoq va tekismi yoki tez-tez keskin tezlashish va tormozlashmi, butun jarayon konditsioner yoqilgan va musiqa tinglanganmi, bu o‘zgaruvchilar energiya sarfiga bevosita ta’sir qiladi, quvvat zaxirasi tabiiy ravishda katta tebranishlarga uchraydi.

Hammaning yaxshi biladigan BYD Seal EV singari, bir xil model, turli odamlar tomonidan haydalganda energiya sarfi butunlay farq qiladi. Ba’zi avtomobil do‘stlari haydashda nisbatan tajovuzkor bo‘lib, energiya sarfi 20kWh/100km ga yetishi mumkin, hatto ba’zi avtomobil do‘stlari guruhlari bu energiya sarfini guruhga kirish chegarasi qilib belgilashgan; lekin yumshoq haydash, yo‘l sharoiti silliq bo‘lganda, ba’zi avtomobil egalari 10.1kWh/100km juda past energiya sarfiga erishgan. Shuningdek, hamma yaxshi biladigan Gansu juda uzun pastlik yo‘li, o‘nlab kilometrlik pastlik masofasida avtomobilning kinetik energiya qayta tiklash tizimi hatto teskari quvvat to‘ldirishi mumkin, quvvat zaxirasi to‘g‘ridan-to‘g‘ri teskari “me’yordan oshadi”, bularning barchasi elektromobilning normal xususiyatlari.

Shuning uchun chin dildan maslahat beraman, xalqning bir martalik amaliy o‘lchov ma’lumotlari faqat ma’lumotnoma sifatida qabul qilinishi kerak, hech qachon bir tomonlama umumlashtirib, bir guruh ekstremal sinov ma’lumotlari bilan Han EV ning haqiqiy quvvat zaxirasi darajasini butunlay inkor etmaslik kerak.

Bundan tashqari, ko‘plab odamlar Xiaomi SU7 Pro va BYD Han EV ning quvvat zaxirasi va uchta elektr tizimini solishtirishni yaxshi ko‘rishini ko‘rdim, aslida bunday solishtirish juda adolatsiz. Ko‘p odamlar bilmaydi, Xiaomi SU7 Pro Fudi birinchi avlod batareyasi bilan jihozlangan, yangi Han EV esa BYD tomonidan mustaqil ishlab chiqilgan ikkinchi avlod batareyasiga yangilangan, ikkalasi o‘rtasida avlodlar farqi mavjud. BYD o‘n minglab muhandislar bilan uzoq yillar davomida uchta elektr texnologiyasini sayqallab sozlagan, quvvat zaxirasiga erishish darajasi va batareya barqarorligi to‘plangan tajriba butunlay bir xil solishtirish o‘lchovida emas, bunday solishtirish hech qanday ma’lumotnoma ahamiyatiga ega emas.

Bundan tashqari, menimcha, hamma haqiqatan ham faqat Han EV ning 1008 km quvvat zaxirasi degan bitta yorqin nuqtasiga qarab qolmasligi kerak! Yuqori darajali D toifali ma’muriy sedan sifatida, uning umumiy kuchi oddiy avtomobil egalarini, ayniqsa oilaviy avtomobil egalarini eng ko‘p jalb qiladigan joy, bu mukammal muvozanatli, kamchiligi bo‘lmagan “chelak avtomobil”, bir xil darajadagi modellar orasida deyarli raqib topib bo‘lmaydi.

Ishonchli uzoq quvvat zaxirasidan tashqari, Han EV ning samimiy jihozlari haqiqatan ham to‘liq. Yangilangan ikkinchi avlod batareyasi yuqori quvvatli tez quvvatlashni qo‘llab-quvvatlaydi, kundalik quvvat to‘ldirish tez va qulay; o‘zida maxfiylik ovoz qalqoni bor, avtomobil ichidagi tinchlik juda yaxshi, kundalik haydash qatnovi, bolalarni olib yurish juda tinch. 23.59 dan boshlanadigan flagman versiyasi to‘g‘ridan-to‘g‘ri Yunian A shassisi, Devialet yuqori darajali audio tizimi, orqa g‘ildirak boshqaruvi bilan standart jihozlangan, boshqaruv va qulaylik to‘g‘ridan-to‘g‘ri to‘liq. Eng saxovatlisi shundaki, hatto boshlang‘ich versiya ham o‘rindiq isitish, shamollatish, massaj funksiyalari bilan to‘liq jihozlangan, qishda ham yozda ham haydashda qulaylik to‘g‘ridan-to‘g‘ri to‘liq, qizlar va uzoq masofaga haydaydigan avtomobil egalari uchun juda qulay.

Butun o‘rta va yuqori darajali toza elektr sedan bozoriga nazar tashlasak, 23.59 ming narxda, bunday har tomonlama jihozlar, mustahkam uchta elektr texnologiyasi va juda uzoq quvvat zaxirasini berish, narx-sifat nisbati haqiqatan ham mukammal, to‘liq yuqori narx-sifat nisbatiga ega “xazina model”.

O‘zimning kuzatishim va avtomobil ishlatish tajribamga ko‘ra, bu Han EV ning bozor salohiyati haqiqatan ham juda katta, keyinchalik buyurtmalar yuz mingdan oshishi, oylik sotuv barqaror ravishda o‘n mingdan oshishi, menimcha, butunlay oldindan aytish mumkin!