Atrofdagi ikki farzandli, ota-onasi bilan birga yashaydigan do'stlarning barchasi bir xil muammoga duch kelgan: besh o'rindiq yetarli emas, yoqadigan katta olti o'rindiqli esa 200 mingdan yuqori, yoqilg'i sarfi ham past emas. Shuning uchun bir necha yil oldin qattiq targ'ib qilingan katta olti o'rindiqli SUV hech qachon mashhur bo'lmagan. Biroq, bu uchta "jiddiy kamchilik"ni Wuling Xingguang L yo'q qildi.
Birinchi jiddiy kamchilik: narx chegarasi juda yuqori. Katta olti o'rindiqli SUV narxi odatda 200 mingdan yuqori, 100 dan 150 minggacha esa Xitoyning eng katta uy avtomobili iste'mol segmenti. Bu bozordagi mahsulotlarning uchinchi qatori asosan "bukchaygan o'rindiq" bo'lib, kattalar tizzasi oldingi qatorga tegib turadi, bolalar xavfsizlik kamariga yeta olmaydi, kimni o'tirishsa ham noqulay.
Xingguang L buni qanday hal qildi? 109,8 ming yuandan boshlab, katta olti o'rindiqli SUV chegarasini to'g'ridan-to'g'ri 100 minglik darajaga tushirdi, lekin "jussa"si hech ham kichik emas: 4980mm uzunlik, 2950mm g'ildirak bazasi, 90% foydali maydon koeffitsiyenti. Sotib olish imkoni va yoqimlilik birinchi marta o'n minglik darajadagi katta olti o'rindiqlida uchrashdi va juda uyg'un bo'ldi.
Endi ikkinchi jiddiy kamchilik: uchinchi qator tajribasi juda yomon. Ko'proq pul to'lab olti o'rindiq sotib olishning maqsadi — har kimning o'z o'rindig'i bo'lishi va qulay o'tirishi. Lekin ko'plab olti o'rindiqli SUVlarning uchinchi qatori yupqa o'rindiqli, suyanchig'i tik, kirish-chiqishi tor, to'la bo'lganda bagajga hatto bolalar aravachasini ham g'ildiragini yechmasdan sig'dirib bo'lmaydi. Katta pul to'lab sotib olgandan keyin hech kim uchinchi qatorda o'tirishni xohlamaydi.
Xingguang L buni qanday hal qildi? Uchinchi qator o'rindig'i kengligi 1110mm, chuqurligi 490mm, mustaqil havo chiqargichi va quvvatlash porti bor, suyanchig'i burchagi ham sozlanadi; 175cm bo'yli odam o'tirganda tizzasi oldingi qatorga tegmaydi, tepasida ham joy yetarli; uchinchi qatorga o'tish yo'lagi kengligi 190mm, yon burilmasdan to'g'ridan-to'g'ri o'tish mumkin; olti o'rindiq to'la bo'lganda bagajda hali ham 383L joy bor.
Nihoyat uchinchi jiddiy kamchilik: juda ko'p yoqilg'i yeydi va eskicha. O'n minglik darajadagi ko'p o'rindiqli avtomobillar yo tashqi ko'rinishi juda eskicha bo'lib, yoshlar bir qarashda o'tkazib yubormoqchi bo'ladi, yo yoqilg'i sarfi juda yuqori bo'lib, ishlatgan sari qiynaladi. Katta olti o'rindiqli SUV haqiqatan mashhur bo'lishi uchun bu ikki tog'ni ko'chirish kerak, shundagina ko'proq oilalar haqiqiy pul bilan buyurtma beradi.
Xingguang L buni qanday hal qildi? Barcha versiyalarda standart 37,9 daraja batareya, toza elektrda 260km kundalik qatnov uchun haftada bir marta quvvatlash, to'la yoqilg'i va to'la quvvatda 1260km, quvvat tugaganda yoqilg'i sarfi 4,9L, uzoq safarlar erkin. Tashqi ko'rinishni sobiq Mercedes dizayneri ishlagan, vertikal kunduzgi chiroqlar va keng old qism, yashil va moviy yosh ranglar, yo'l chetida qo'yib qo'ysangiz ham obro'si hech kimdan qolishmaydi.
Yakunda
Boshidagi mavzuga qaytsak, katta olti o'rindiqli SUV nega unchalik mashhur emas? Talab yo'qligidan emas, avval bu narxdagi mahsulotlar odamni murosaga majbur qilardi — ko'p pul sarflading, azob esa kamaymadi. Xingguang L e'lon qiladi: o'n minglik darajadagi katta olti o'rindiqli SUV, endi murosaga hojat yo'q. Keyinchalik bu toifa haqiqatan ham mashhur bo'lishi mumkin.
