7-oy avtomobil bozori, bir so‘z bilan aytganda, sust.

乘联会 ma’lumotlari e’lon qilindi: 2026-yil iyul oyida mamlakat bo‘ylab yengil avtomobillarning chakana savdosi hajmi o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 16,8% ga kamayishi kutilmoqda; mavsumiy sustlik va iyun oyidagi jadallashtirilgan savdo hajmining ortda qolgan ta’siri bilan bozor pasaymoqda, aksariyat brendlar chegirmalar orqali bardosh bermoqda.

昊铂埃安 taqdim etgan raqamlar bozor umumiy tendensiyasidan butunlay farq qiladi: iyul oyida terminal savdosi 34 987 dona, o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 31,74% o‘sish, o‘tgan oyga nisbatan 3,87% o‘sish, ketma-ket 5 oy davomida o‘tgan yilning shu davriga nisbatan ikki xonali ijobiy o‘sish.

3,5 ming dona eng yuqori cho‘qqi davrida katta raqam hisoblanmasligi mumkin, ammo bu safargi o‘sishning qimmati boshqacha — C-toifa oxirgi iste’molchilar ulushi 81%.

Ko‘p yillar davomida avtomobilsozlik sohasida ishlaganman, mening hissiyotim shuki, bir brendning sog‘lomligini baholashda faqat umumiy hajmga qarab qolmaslik kerak, kim pul to‘layotganiga qarash lozim. So‘nggi paytlarda offline do‘konlarga borib ham yaqqol sezilmoqda: shaxsiy avtomobil xaridorlari oqimining ulushi ko‘zga ko‘rinadigan darajada oshmoqda; 81% degani, har 5 ta sotilgan avtomobildan 4 tadan ko‘prog‘i shaxsiy foydalanuvchilar tomonidan haqiqiy pul evaziga sotib olinayotganini anglatadi. Bu raqam butun natijalar varaqasidagi eng diqqat bilan tahlil qilishga arziydigan joy.

Bu o‘sishning ishonch asosini tushunish uchun avvalo bir soha haqiqatini tan olish kerak: o‘n yilni barqaror bosib o‘ta oladigan yangi energiya brendlari o‘z-o‘zidan juda kam.

2018-yilda eng yuqori cho‘qqida mamlakatda yangi energiya avtomobil ishlab chiqaruvchi brendlar soni 480 dan oshgan edi. 2026-yilga kelib, hali ham o‘yinda qolganlarini ikki qo‘lda sanash mumkin. Subsidiya qisqarishi, batareya narxining keskin oshishi, narx urushlari birin-ketin davom etdi, ko‘plab brendlar yorqin davrlarni o‘tkazdi, ammo keyingi tsiklga yetib bora olmadi.

埃安 2017-yilda tashkil etilgan, hozir o‘ninchi yiliga qadam qo‘ydi. Va hozirda 昊铂埃安 ikki brendning hamkorlikda rivojlanishiga tayanib, jami 200 million foydalanuvchini qo‘lga kiritdi. Shu qadar ko‘p yil davomida yiqilmasdan turib olishning sababi murakkab emas: uchta elektr tizimi to‘liq zanjirini o‘z kuchida qurish, avtomobil egalarining obro‘sini uzoq muddatli mavqening asosi sifatida qabul qilish.

2017-yilda 广汽 450 milliard sarmoya kiritib yangi energiya aqlli tarmoq sanoat parkini barpo etdi, shu yillar davomida to‘plangan to‘liq asos: dunyodagi birinchi yangi energiya avtomobili mayoq zavodi, GEP sof elektr maxsus platformasi, 弹匣 batareyasi, 夸克 elektr dvigateli, 因湃 batareya zavodi, L2 dan L4 gacha aqlli haydash to‘liq qamrovi. Bu narsalar osongina issiq mavzularga aylanishi qiyin, ammo saralash bosqichida ko‘rinmas poydevor qanchalik uzoqqa yugura olishingizni belgilaydi.

Poydevor mustahkam bo‘lsa, dvigatelni almashtirish haqida gapirishga haq bo‘ladi.

O‘tmishda 埃安 muvozanatli va amaliy mahsulotlariga tayanib keng bozor e’tirofini qo‘lga kiritdi, brend xususiy iste’mol bozorini chuqur o‘zlashtirishda davom etar ekan, foydalanuvchilar tuzilmasi to‘liq yangilandi. 2026-yilning birinchi yarmida C-toifa oxirgi iste’molchilar ulushi 81%, shaxsiy iste’mol brend savdosi o‘sishining asosiy tayanchiga aylandi.

O‘sish mantiqi o‘zgardi, asosiy yukni ko‘taruvchi modellari ham o‘zgardi.

埃安 i60, A-toifa yangi energiya SUV, "o‘stirib borish" yo‘nalishini tutadi — sotish bilan birga iteratsiya qilish, haqiqiy foydalanuvchi fikr-mulohazalariga ko‘ra mahsulotni yaxshilash. Oylik savdosi barqaror o‘n mingdan oshadi, A-toifa ikki quvvatli SUV savdo ro‘yxatida ikkinchi o‘rin, 26 dan 35 yoshgacha foydalanuvchilar ulushi 42%, aynan Xitoy oilalarining avtomobil sotib olish qarorini qabul qiluvchi qatlam.

U oilaviy avtomobil ehtiyojlarini chuqur tushunadi: yuk bo‘limiga bolalar aravachasi sig‘adi, orqa o‘rindiqqa xavfsizlik o‘rindig‘i o‘rnatiladi, to‘liq besh kishilik oila safarga chiqqanda ham siqilmaydi, yurish masofasi dam olish kunlari ona uyiga borib-kelishga yetadi, narxi oila byudjetining qulay nuqtasiga to‘g‘ri keladi. "Yonsa uch barobar to‘lash" kafolat va’dasi oq-qora yozilgan — oilaviy avtomobilda eng kam narsa ishonch xarajatidir, 埃安 shartnoma bilan kafolat beradi.

埃安 N60 boshqa ishni qiladi: lazer radarli aqlli haydashni to‘g‘ridan-to‘g‘ri 10 dan 15 ming yuan narx oralig‘iga olib tushadi. 文远知行 L4 darajali Robotaxi bilan bir xil manbali algoritm bilan jihozlangan, shahar tez yo‘llari va avtomobil yo‘llari stsenariylarida aqlli haydash funksiyalari to‘liq qamrab olingan, yoshlar o‘n ming yuan bilan o‘ttiz ming yuan darajasidagi aqlli haydash tajribasini qo‘lga kirita oladi; 25 dan 35 yoshgacha foydalanuvchilar ulushi 79,8%, bo‘lim bozorida savdo chempioni.

Biri oilani ushlaydi, biri yoshlarni ushlaydi; C-toifa poydevori shu tarzda mustahkamlandi.

i60, N60 ning hit mahsulotga aylanishida mahsulotning yetarlicha mustahkamligi bir tomondan bo‘lsa, yanada muhimi, tizim o‘zgardi.

2025-yil oxirida 广汽 ning "Panyu harakati"ga tayanib, 昊铂埃安 BU birinchi bo‘lib tashkil etildi, IPD va IPMS ikki tizimini joriy qildi — tadqiqot-ishlanma, ishlab chiqarish, savdo, xizmat to‘liq zanjiri ochildi, qaror qabul qilish zanjiri sezilarli darajada qisqardi. Bu tizimni 华为 yigirma yildan ortiq yuritgan, mohiyati bitta: foydalanuvchi ehtiyoji tadqiqot-ishlanmani boshqaradi, muhandis aytgani emas. 昊铂埃安 uni avtomobil korxonasiga ko‘chirdi, ya’ni mahsulotni belgilash huquqini "muhandis yaxshi deb hisoblaydigan"dan "foydalanuvchi yaxshi deb hisoblaydigan"ga o‘tkazdi. Ikki brendning pozitsiyasi ham aniqlandi — 昊铂 "aqlli zavqlanish hayoti", 埃安 "aqlli quvonch hayoti", har biri o‘z yo‘lida, ammo bir yo‘nalishga qaratilgan.

Bu tizim joriy etilgandan keyingi o‘zgarish ancha ko‘zga tashlanadi, yangi avtomobil tadqiqot-ishlanma tsikli to‘g‘ridan-to‘g‘ri 26 oydan 18-21 oyga qisqardi. i60 ning o‘stirib borish iteratsiyasi aynan IPD ishlaganini ko‘rsatadi — tinglash, tez o‘zgartirish, ehtiyojni aniq urish.

Tizim yaxshi ishlaganda, mahsulot yerga yaqin ucha oladi. Keyingi o‘n yilga qarab, 埃安 o‘ninchi yil nuqtasida javob berdi.

28-iyul kuni 埃安 o‘ninchi yiliga qadam qo‘ydi. His-tuyg‘u marketingini o‘tkazmasdan, to‘g‘ridan-to‘g‘ri yangi Ray avtomobil seriyasini e’lon qildi.

Ray, asl ma’nosi yorug‘lik, talaffuz qilganda lab burchaklari tabiiy ravishda yuqoriga ko‘tariladi, obrazi nur — boshlanishi bor, tugashi yo‘q. Erkin, jonli, yosh — bu Ray ning munosabati, hamda 埃安 ning keyingi o‘n yilga qaratilgan pozitsiyasi.

Birinchi Ray7 allaqachon namoyish etildi, o‘rta-katta o‘lchamli super sof elektr sedan; 5 metrlik past yotgan keng korpus, dunyoda birinchi bo‘lib chip darajasidagi haydash-boshqarish integratsiyalashgan arxitekturasidagi super poydevor, 宁德时代 batareyasi, L4 bilan bir xil manbali lazer radarli yordamchi haydash.

Nega aynan shu nuqtada Ray ni tanladi? 30 yoshgacha foydalanuvchilar allaqachon yangi energiya avtomobil xaridorlarining qariyb 40% ini tashkil qiladi, bu o‘sishni ushlamaslik bozorni qo‘ldan boy berish bilan barobar. Ammo aksariyat brendlar yoshlarga qaratilgan modellarni yaratishda "yoshlashtirish = jihozlarni qisqartirish va arzon narx" yo‘lini tutadi — aqlli haydashdan qirqish, uchta elektr tizimidan suyultirish, ichki bezakni pasaytirish, deyarli soha formulasi bo‘lib qoldi.

埃安 boshqacha yo‘l tutdi; to‘liq stack o‘z-o‘zidan tadqiqotning miqyos effekti tadqiqot-ishlanma xarajatini kamaytirdi, lazer radar, yuqori samarali elektr dvigatel, uzoq yurish masofali uchta elektr tizimi 10 dan 20 ming yuan asosiy narx oralig‘iga singdirildi. Ray7 ning chip darajasidagi haydash-boshqarish integratsiyalashgan arxitekturasi 埃安 ning yoshlashtirish yo‘nalishidagi yangi poydevor texnologiyasi joylashuvidir. Lazer radarni standart qilib qo‘yishga jur’at qilgani saxiylikdan emas, balki haqiqatan ham yuqori oqim ta’minot zanjiridagi qo‘shimcha narxni tushirganidan. Yaxshi narsalarni yoshlar sotib ola oladigan darajaga yetkazish, ularga jihozlari qisqartirilgan avtomobil berish emas.

Ammo aytish kerakki, hozir yangi energiya avtomobili sotib olayotganda iste’molchilarni eng ko‘p xavotirga soladigan narsa yurish masofasining qanchalik qisqarishi emas, balki brend qancha yashay olishi. Axir 4S do‘konlarining yopilishi, ehtiyot qismlar ta’minotining uzilishi, OTA yangilanishlarining to‘xtashi so‘nggi ikki yilda haqiqatan sodir bo‘ldi.

昊铂埃安 bera oladigan aniqlikni ajratib ko‘rsak, uch qatlamdan iborat. Davlat korxonasi kafolati o‘z joyida — 广汽 ning to‘liq sanoat tizimiga tayanadi, kapital bozorining qisqa muddatli tebranishlaridan ta’sirlanmaydi, besh yil, o‘n yildan keyin ham texnik xizmat kanallari ochiq bo‘ladi. Shartnomadagi va’dalar ham real — uchta elektr tizimiga umrbod kafolat standart; "uch mas’uliyat", uchta elektr tizimining o‘z-o‘zidan yonishi, batareyaning haddan tashqari eskirishi, aqlli to‘xtash hodisalarida ishlab chiqaruvchi to‘liq qoplaydi; i60 da yana "yonsa uch barobar to‘lash" bor.

Bu bandlar marketing so‘zlari emas, texnologik to‘plangan tajriba bergan ishonchdir. Eng ishonchli narsa bu haqiqiy obro‘ — ko‘plab avtomobil egalari bir necha yuz ming hatto million kilometr yurgan, batareya salomatligi hali ham 80% dan yuqori, bunday obro‘ ko‘p yillar davomida to‘plangan, bir marta reklama joylashtirish bilan erishib bo‘lmaydi.

埃安 ning iyul oyidagi 34 987 donasi o‘sish yo‘lining almashinuvi tugaganidan keyingi tasdiqdir.

Uchta elektr tizimini o‘z-o‘zidan tadqiq qilishdan C-toifa transformatsiyasigacha, i60, N60 dan Ray7 gacha — bu harakatlar alohida-alohida kurash emas, bir xil mantiq chizig‘ida olib borilgan.

Ammo raqamlarning me’yorga yetishi faqat boshlanish nuqtasi, C-toifa transformatsiyasi bir natijalar varaqasini topshirish bilan tugamaydi. Ray7 yoshlarning umidlarini oqlay oladimi, 昊铂 va 埃安 foydalanuvchilar qalbida haqiqatan farqlanishni o‘rnata oladimi — bu keyingi o‘n yilning imtihon savoli.

Tarix oqimida turib, o‘n yil yangilikka qarab. Keyingi o‘n yilda bu Ray nuri qanchalik uzoqqa yoritishini ko‘rishni orziqamiz.