Kuni kecha BYD’ning yangi Yuan PLUS interyeri rasmiy suratlari e’lon qilindi, diqqatga sazovor jihatlari ancha ko‘p, alohida gaplashishga arziydi.

Aslida bu yangilangan model, orqa g‘ildirakdan tortadigan to‘liq elektr platforma, interyer aql-idrokka qaytgan, ustiga tez quvvatlash texnologiyasi qo‘shilgan.

Ana shu kalit so‘zlarni bir joyga qo‘ysangiz, yo‘nalishini taxmin qila olasiz, bu mashina endi yaltiroq-u mayda-chuydalarga berilib ketmaydi, balki yanada yetukroq, yanada amaliyroq yo‘lga o‘tadi.

Ochig‘ini aytsam, BYD bu safar ancha qattiq kesib tashladi, o‘sha paytdagi bahsli interyerni deyarli ildizi bilan yo‘q qilib, evaziga oson o‘rganiladigan, hech kimni tanlamaydigan kundalik asbob xususiyatini keltirdi.

Eski Yuan PLUS’ning o‘sha dizayni yangi emas, desam yolg‘on bo‘ladi. Lekin muammo ham shunda, yangilik hissi o‘tgach, ko‘p detallar odamni bezovta qila boshlaydi.

Eshik tutqichining joyi ko‘rinib turmaydi, birinchi marta chiqqan do‘stingiz katta ehtimol bilan ancha vaqt paypaslab yurishi mumkin, o‘ylab ko‘ring, har kuni oilangizni olib ketib-kelayotganda bunday dizayn ortiqcha emasmi?

Yangi model to‘g‘ridan-to‘g‘ri mexanik tuzilmaga qaytdi, oddiy va qo‘pol, lekin juda samarali. Markaziy boshqaruv panelida ham murakkab egri chiziqlar yo‘q, eni-bo‘yi to‘g‘ri, funksiyalar qaytadan tartibga solingan.

Atmosfera chiroqlari hamon bor, lekin e’tiborni tortib olmaydi, ko‘proq kechqurun mashina haydaganda kayfiyat beradi, yaxshi.

Interaksiyaga kelsak, asboblar ekranining kattalashishi shunchaki tashqi ko‘rinish masalasi emas. Shahar ichida yurganda atrofdagi transport oqimi haqidagi ma’lumot to‘g‘ridan-to‘g‘ri ekranga sinxronlashadi, bunday idrok kuchaytirilishi yangi boshlovchilar uchun juda qulay.

Ustiga head-up displey qo‘shilsa, ko‘zni tez-tez pastga tushirishga hojat qolmaydi, bu katta tezlikda yoki tez yurar yo‘llarda bir marta chalg‘imaslik bir marta xavfning oldini oladi.

Rul ikki shoxli uslubga o‘zgartirilgan, ushlash hissini baribir haqiqiy mashinada ko‘rish kerak, lekin tugmalarning soddalashtirilishi yaxshi, ko‘rmasdan boshqarish yanada silliq.

Ustunli uzatish dastagining qo‘shilishi qiziqarli. An’anaviy uzatish dastagiga o‘rganib qolganlar boshida noqulaylik sezishi mumkin, lekin bir necha kundan keyin markaziy panel ostida bo‘shagan joyning naqadar foydali ekanini tushunasiz.

Simsiz quvvatlash to‘g‘ridan-to‘g‘ri joylashtirilgan, telefonni shunchaki qo‘ya qolasiz.

Jismoniy tugmalar butunlay yo‘q qilinmagan, bu borada adolatli gapirishim kerak, hozir ko‘p mashinalar hamma narsani ekranga tiqib qo‘yadi, ko‘rinishidan juda zamonaviy, ishlatishda esa har doim ham qulay bo‘lavermaydi. Yuan PLUS bu safar biroz vazminlikni saqlab qolgan.

Tashqi ko‘rinish bu safar uzoq qarashga chidamli turdagi o‘zgartirish. Faralar yanada ingichka va uzun, qora fon dizayni old qismni yanada jonli qiladi, lekin haddan tashqari ko‘zga tashlanmaydi.

Old bamperning ochilishi yanada qatlamli, vizual og‘irlik markazi biroz pastga tushirilgan, yo‘lda yurganda yengil-vazmin ko‘rinmaydi.

Yon o‘lcham 4665 mm gacha uzaytirilgan, g‘ildiraklar orasi 2770 mm, bu qo‘shilgan ozgina uzunlik amalda orqa o‘rindiqdagi tizza bo‘shlig‘ining yanada bemalol bo‘lishini bildiradi.

Uch kishilik oila safarga chiqsa, orqa o‘rindiqda tizzalar tiqilib qolmaydi, uzoq yo‘lda ham unchalik charchamaysiz.

D ustuni turli ranglarda tanlanishi mumkin, bunday kichik o‘ziga xoslik yetarli darajada, avvalgidek bir qarashda yodda qoladigan, lekin tez zeriktiradigan bo‘lib qolmaydi.

Orqa chiroqning uzluksiz dizayni endi ko‘p uchraydi, lekin uning oqimli yorug‘lik manbaining yonish effekti tunda ajralib turish darajasi yaxshi, hech bo‘lmaganda transport oqimida ko‘zdan yo‘qolib qolmaydi.

Asosiy gap ana shu orqa g‘ildirakdan tortadigan platformada. Old g‘ildirakdan orqa g‘ildirakka o‘tishni kichik ko‘rmang. Kundalik shahar sharoitida yo‘lga tushishda orqa g‘ildiraklar kuchni yanada to‘g‘ridan-to‘g‘ri beradi, rul yanada yengil, bir tomondan tortib, bir tomondan tezlashishga hojat qolmaydi.

Ayniqsa yomg‘irli kunlarda yoki yer osti garajidagi qiyaliklarda old g‘ildirak ba’zan sirpanadi, orqa g‘ildirak esa aksincha barqarorroq.

200 kilovatt va 240 kilovatt ikki versiya, qog‘ozdagi raqamlar haddan tashqari katta ko‘rinmaydi, bir vaziyatni tasavvur qiling, katta yo‘lda 100 dan yuqoriga bosganda, quvib o‘tish o‘sha paytda ravon bo‘ladimi, farq ana shunda.

Blade batareyasi davom ettiriladi, ustiga bu yangi avlod versiyasi, xavfsizlik bu eski mavzu, batafsil to‘xtalmayman.

Eng muhimi tez quvvatlash, agar siz tez-tez uzoq yo‘lga chiqsangiz, bu narsa xuddi qutqaruvchi arqondek.

Ilgari quvvatlashni ancha vaqt rejalashtirish kerak edi, endi quvvat to‘ldirish samaradorligi oshgani sayin, safar ritmi ancha yengillashadi.

Albatta, haqiqiy tezlik baribir quvvatlash stansiyasining sharoitiga bog‘liq, bu borada katta umid bog‘lamang, ichki va tashqi muhit farqi kichik emas.

Bozordagi o‘rni ham aslida o‘zgarmoqda. Ilgari Yuan PLUS ko‘proq yoshlarning birinchi elektr mashinasi edi, endi bu o‘zgartirishlar bilan oilaviy kundalik qatnovning asosiy kuchiga moyil bo‘ldi.

U endi dizayn bilan hammani xursand qilishga urinmaydi, balki qulaylik, bo‘sh joy va haydash sifati kabi bir necha ishni mustahkam qiladi.

Agar arziydimi deb so‘rasangiz, bu siz ko‘proq nimaga e’tibor berishingizga bog‘liq.

Agar bir qarashda hayratlantiradigan, har yerda dizayn hissi bo‘lgan mashinani yoqtirsangiz, bu avlod sizga biroz ta’mi kamdek tuyulishi mumkin.

Aksincha, har kuni haydash qulay, oila a’zolari bemalol o‘tirishini ko‘proq qadrlasangiz, bu safargi burilish aslida ancha samimiy.