Hozirgina bir oz mizg‘ib oldim, hozir ruhiy holatim yaxshi, aynan avtomobil ixlosmandlari bilan qiziqarli mashina haqida gaplashsak bo‘ladi.
Shu ikki kunda avtomobil olamida hamma Seres’ning yaqinda namoyish etilgan yangi AIVA ME7 modeli haqida gapiryapti.
Ko‘pchilikning birinchi reaktsiyasi deyarli bir xil bo‘ldi: yana Aito oilasiga yangi a’zo qo‘shildi yoki yana Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility tomonidan yaratilgan qaysidir “X jie” deb o‘ylashdi.
Ammo ma’lumotlarni tekshirganda, sohadagi ko‘plab tanishlarning ko‘zlari katta ochilib ketdi!
Bu mashinaning saloni ichiga kirilsa, u ByteDance’ga suyanadi, Volcano Engine va Doubao katta modelidan foydalanadi.
Tomiga qarasangiz, lazerli radar o‘rnatilgan bo‘lsa-da, aytishlaricha, yordamchi haydash tizimida Huawei Qiankun ishlatilmagan, balki Yuanrong Qixing’ni jalb qilishgan!
Rostini aytsam, bu juda o‘ylantiruvchi gap.
Haqiqatan ham ishonmasligingiz mumkin, o‘tgan ikki yilda Seres’ning eng mustahkam yorlig‘i nima edi?
Buni so‘rash kerakmi? Albatta, “Huawei ulushi to‘la” degan gap!
Aito qanchalik aqldan ozdirib sotilayotganini ko‘rib chiqing, hammamiz yaxshi bilamiz.
Lekin endi o‘zi mustaqil ravishda AIVA brendini yaratdi, birinchi mashinasi namoyish etildi, aqlli texnologiyaning ikkita eng muhim kartasi — salon va aqlli haydash — ikkalasi ham Huawei’ni chetlab o‘tdi.
Aynan shu sababli, internetda albatta bir guruh odamlar sakrab chiqadi va Seres qanotlari qotib, mustaqil uchishni xohlayapti, Huawei’dan voz kechish yo‘lidan ketmoqchi, hatto o‘sha yillari SAIC aytgan “ruh” nazariyasiga ham chiqib ketadi, deydi.
Lekin menimcha, bu masalada hali erta xulosa qilish yaramaydi, tadbirkorlar-ku, qayerda bunchalik qora-oq qarama-qarshilik bo‘lsin.
Aito foyda ko‘rib og‘zini to‘ldirsin, Aito o‘zi bo‘lib qolsin, Seres oxir-oqibat avtomobil ishlab chiqaruvchi asosiy zavod, tuxumni hammasini bitta savatga solib bo‘lmaydi, ByteDance’ning Volcano Engine’i bilan katta modelni sinab ko‘rish, Yuanrong Qixing’ni jalb qilib uchdan-uchgacha aqlli haydashni moslashtirish — ochiq aytganda, ikki tomonga ham tayyorgarlik.
Lekin muammo shundaki, Huawei’ning bu “oltin libosi”ni yechib tashlagach, iste’molchilar tan oladimi?
Avval internetdagi g‘iybatlarga to‘xtalmayman, baribir mashinaning o‘ziga qaraymiz.
Aytmoqchi bo‘lganim, bu ME7’ning asosi, ma’lumotlar bo‘yicha ancha kuchli berilgan.
Mashinaning umumiy uzunligi 4999mm, kengligi 1999mm, g‘ildirak bazasi to‘g‘ridan-to‘g‘ri 3050mm’ga yetkazilgan.
Avtomobil ixlosmandlari, bu standart bo‘yicha deyarli 5 metr uzunlik, ikki metr kenglik!
Tashqi ko‘rinishi kupe-SUV yo‘nalishida, katta qiyshiq tom, yuqoriga ko‘tarilgan yon chiziq, orqa qismida keng korpus, ustiga-ustak katta o‘lchamli katta spoyler va ko‘tarilgan kichik o‘rdak dumi, hattoki kapotda poyga ta’mi to‘la havo yo‘naltirgichlar va mushak chiziqlari bor, old faralar yorug‘lik tili bilan o‘ynay oladi, g‘ildirak disklari ham to‘g‘ridan-to‘g‘ri 20 va 21 dyuymga chiqarilgan.
Faqat tashqi qobig‘i bo‘yicha olib qaralsa, sport hissi va tajovuzkorlik haqiqatan ham to‘la-to‘kis, obro‘si Porsche Macan darajasidan qolishmaydi.
Quvvat ham kam emas, butun qator to‘liq elektr, Sanoat va Axborotlashtirish Vazirligi deklaratsiyasidagi ma’lumotlar aniq-ravshan, bir motorli versiyaning maksimal quvvati 270kW’ga yetkazilgan, ikki motorli versiyada old 150kW, orqa 270kW, umumiy quvvat 420kW, qo‘yilgan batareya ham rostdan ham uchlik litiy batareya.
Faqat shu bir motorli 270kW ko‘rsatkichiga qarab, noldan yuzgacha tezlanish kamida 5 soniya darajasida yoki undan ham tez bo‘ladi, svetoforda bir bosib ketsangiz, orqaga itarish hissi albatta yetarli bo‘ladi.
Lekin yana aytadigan bo‘lsak, bu mashina rostdan ham 200 mingdan yuqori bozorga kirib bormoqchi bo‘lsa, men biroz xavotirdaman.
Nega?
Chunki to‘liq elektr + kupe-SUV avtomobil sanoatida azaldan maqtov ko‘p, savdo kam bo‘lgan qiyin maydon hisoblanadi.
Tashqaridan juda chiroyli ko‘rinadi, lekin ichki bo‘shliq ko‘pincha qiyshiq tom ta’sirida bo‘ladi, haqiqatan pul to‘lab oilaviy mashina oladigan ko‘pchilik oxir-oqibat to‘rtburchak katta besh o‘rinli yoki olti o‘rinli SUV’ni tanlashga rozi bo‘ladi.
Endi uning atrofida qanday “ilohlar” o‘tirganiga qaraylik-chi?
Pastda Xpeng G6, Onvo L60 darvoza qo‘riqlaydi.
Bir tekis qarasangiz, Tesla Model Y yillar davomida sotuv chempioni bo‘lib kelmoqda, Zeekr 7X, Avatr 07 ham o‘sha yerda turibdi.
Yuqoriga qarasangiz, hattoki o‘zining “bir maktabdagi aka-ukasi” Luxeed R7 ham o‘sha yerda og‘iz to‘ldirib go‘sht yeyapti!
Luxeed R7 nima bilan sotilib ketdi?
HarmonyOS saloni, Huawei Qiankun aqlli haydash ADS, ustiga-ustak Yu Dachui’ning trafigi quyilib berilgani bilan emasmi!
AIVA ME7’ga qarasak, o‘lchami uzunroq, g‘ildirak bazasi 3050mm’ga yetgan bo‘lsa-da, uning qo‘lidagi kartalar “Doubao katta modeli + Yuanrong Qixing”ga aylanib qolgan.
Ochiq aytganda, Doubao katta modeli telefon va kompyuterda haqiqatan aqlli, matndan matn yaratish, niyatni tushunish juda yaxshi, lekin mashinaga ko‘chirilganda konditsioner, o‘rindiq, navigatsiya kabi mashinani boshqarish mantiqlarini silliq va ahmoqlik qilmaydigan darajada sozlay oladimi?
Bu yerda men katta savol belgisi qo‘yaman.
Yuanrong Qixing bu ikki yilda uchdan-uchgacha aqlli haydashda haqiqatan sohada tez ko‘zga tashlandi, lekin oddiy xalq 200 mingdan yuqori mashina sotib olayotganda, ular Yuanrong’ni tan oladimi?
Ko‘rgazma zaliga borganda, sotuvchi uchta gap bilan bu Huawei bo‘lmagan aqlli haydash tizimini mijozni mamnuniyat bilan karta surishga majbur qiladigan darajada maqtay oladimi?
Ana shu Seres uchun eng qiyin kechib o‘tish kerak bo‘lgan to‘siq.
Mening fikrimcha, agar Seres rostdan ham AIVA brendini rivojlantirmoqchi bo‘lsa, eng amaliy maslahat bitta: qaysarlik qilmasin, narxda to‘g‘ridan-to‘g‘ri dasturxonni ag‘darib tashlasin.
Agar boshlang‘ich narxni rostdan 200 ming atrofida qo‘yishga jur’at qilsa, 3050mm g‘ildirak bazasidagi katta bo‘shliqni, standart yuqori hisoblash quvvatli lazerli radar va 270kW katta motorni to‘liq bersa, “bir o‘lcham katta, to‘la-to‘kis jihozlangan, narx-sifat nisbati juda yuqori” yo‘lidan ketsa, unda hali umid bor.
Agar o‘zini juda baland tutib, 250 yoki hatto 300 ming narx oralig‘iga kirib bormoqchi bo‘lsa, Huawei nuroni himoyasisiz, iste’molchilar zarracha ham gapni yumshatmaydi.
Mashina rostdan ham namoyish etildi, kartalar ham ochildi.
Bu Seres’ning ikkinchi o‘sish egri chizig‘imi yoki Huawei’dan ajralgandan keyingi sinov va xato qilishmi?
Menimcha, avval baho bermay turay, u bozorga chiqib narxini e’lon qilgan kuni, javob o‘z-o‘zidan to‘liq ma’lum bo‘ladi.
