Aka-ukalar, hazillashmayapman, bu mashinaning nomini uch marta o'qib chiqdim, shundagina ravon aytdim, Seres AIVA ME7.

Rostini aytsam, faqat nomiga qarab, yana bir harflar kombinatsiyasi tanlovi ishtirokchisi deb o'yladim.

Lekin bu safar nom haqida emas, undan ham muhimroq masala haqida gaplashamiz: bu mashina kimning farzandi?

Seresning o'zida AITO bor, Huawei Qiankun qo'llab-quvvatlaydi, savdo juda yaxshi ketyapti, 1,2 million dona hajmi ko'z oldida turibdi.

Endi yana AIVA brendini ochdi, aqlli haydashda Huawei ishlatilmaydi, o'rniga Yuanrong Qixing qo'yiladi, kokpitga esa Volcano Engine'dan Doubao katta modeli olinadi.

Bu biroz qiziqarli bo'lib qoldi.

Oddiy qilib aytganda, Seres sinab ko'rmoqchi: Huawei tayoqchasiz o'zi yura oladimi?

Bu mening shaxsiy fikrim, keyinchalik o'zgarishi mumkin, oldindan qat'iy gapirmayman.

Lekin sizlar ham aqlli boshingiz bilan o'ylab ko'ringlar, bir kompaniya eng foydali brendini hamkoriga topshirsa, ichida biroz xavotir bo'lmasligi mumkinmi?

AITO qanchalik mashhur bo'lmasin, uning hal qiluvchi nuqtasi boshqalarning qo'lida. Yana bir brend ochish, boshqa yetkazib beruvchilar to'plamini olish — bu tuxumni bitta savatga solmaslik degani.

Mantiqiy jihatdan hech qanday muammo yo'q.

Muammo shundaki, soha ichidagilar biladi, Huaweining qadri hech qachon faqat texnologiya emas, balki kanallar, obro' va o'sha oltin brend belgisidir.

Bularni olib tashlasangiz, qolgan qismi mahsulotning o'ziga tayanib bardosh berishi kerak bo'ladi.

Avval mashinaning o'zi haqida gapiraylik, maqtash kerak bo'lgan joyini maqtash kerak.

Uzunligi, kengligi va balandligi 4999/1999/1626 mm, g'ildiraklar bazasi 3050 mm.

Bu o'lcham qanday tushuncha? Besh metrga yaqin kuzov, uch metrdan ortiq g'ildiraklar bazasi, kupe-SUVlar orasida yirik hisoblanadi.

Orqa qator oyoq bo'shlig'i juda tor bo'lmasa kerak, lekin tom qismi qiya dizaynda, bosh bo'shlig'ini faqat real mashinada o'tirib ko'rganda bilish mumkin, hozircha rasmiylar tafsilot bermadi.

Tashqi ko'rinishga kelsak, shaxsan menga bu dizayn juda yoqadi.

Old kapotdagi havo yo'naltirgichlar, yuqoriga ko'tarilgan yon chiziq, keng orqa qism, katta spoyler va kichik o'rdak dumi bilan sport uslubi to'liq namoyon bo'lgan.

Tepasida lazer radar ham bor, 20/21 dyuymli g'ildiraklar tanlovi mavjud.

Lekin men bir oz ochiq gapiraman.

Kupe-SUV toifasida chiroyli ko'rinish — bu kirish chiptasi, g'alaba kaliti emas.

Qancha mashinalar taqdimotda odamni hayratda qoldirib, yo'lga chiqqach orqa o'rindiqda sirg'anchiqda o'tirgandek, bagaj ochilishi pochta qutisidek bo'lib qolgan.

Endi quvvat haqida.

Bir motorli versiyada maksimal quvvat 270 kVt, ikki motorli versiyada oldingi 150 kVt, orqa 270 kVt, uchlik litiy batareya.

E'tibor bering, oldingi motor 150 kVt, orqa motor 270 kVt. Bu odatiy orqa yetakchi, old qism yordamchi tuzilma, haydash hissi katta ehtimol bilan sportga moyil bo'ladi, gazni bosishingiz bilan sizni o'rindiqqa bosib qo'yadigan shafqatsiz uslub emas.

Mening shaxsiy tushunchamga ko'ra, ishlab chiqaruvchi "yetarlicha tez va kam quvvat sarflaydigan" variantni xohlaydi.

Lekin batareya sig'imi, yurish masofasi, 0-100 tezlanish haqida hozircha bir og'iz ham gap yo'q.

Rasmiylar bu borada hali yashirib kelmoqda, sizlar shamolga qarab yomg'ir yog'adi deb o'ylamanglar.

Yurish masofasi — bu sof elektr mashina egalari har kuni haqiqatan qayg'uradigan narsa, bu e'lon qilinmasa, men uning uchun maqtov aytmayman.

Raqobatchilarga kelsak, bu narx segmentida (200 ming yuandan yuqori) juda gavjum.

Xiaomi YU7. Bu eng to'g'ridan-to'g'ri raqib, u ham texnologiya hissi va narx-sifat nisbatiga urg'u beruvchi krossoversimon o'yinchi, brend obro'si va yetkazib berish qobiliyati ko'z oldida.

AIVA to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashishi uchun odamlarni hayajonlantiradigan sabab ko'rsatishi kerak.

Luxeed, Stelato kabi o'z birodarlari.

Ha, eng noqulay tomoni shundaki, sizning raqibingiz qo'shni uyda bo'lishi mumkin.

Stelato sotuvga chiqqan birinchi soatda 3100 dona buyurtma oldi, bu qanday natija?

AIVA pozitsiyasi ajratilmagan bo'lsa, avval ichkarida o'zaro kurash bo'ladi.

Zeekr, Xpengning kupe seriyali mahsulotlari.

Bu guruh sportlashuv va aqlli haydashda tajribasi kam emas, yangi kelganga yo'l bermaydi.

AIVAning afzalliklariga kelsak, men uchta nuqtani ko'rsataman:

Birinchisi, o'lcham va g'ildiraklar bazasida ustunlik, tenglar orasida bosim hissini beradi.

Ikkinchisi, ikki motorli konfiguratsiya performance ishqibozlariga tasavvur maydoni beradi.

Uchinchisi, lazer radar standart bo'lsa, apparat jihatdan kam qolmaydi.

Kamchiliklari ham uchta:

Birinchisi, brend tanilishi nolga teng, AIVA degan uchta harfni eshitgan odam taxminan AI dasturi deb o'ylaydi.

Ikkinchisi, aqlli haydash va kokpit tashqi yetkazib beruvchilardan yig'ilgan, yig'ma mashinadan eng qo'rqadigan narsa — tajribaning bo'linishi, kokpit bir narsa deydi, aqlli haydash boshqa narsa qiladi, foydalanuvchi qo'liga olganda darhol sezadi.

Uchinchisi, narx hali e'lon qilinmagan, bu eng katta o'zgaruvchi.

Oxirida ishlab chiqaruvchiga pulsiz ikkita maslahat beraman.

Birinchisi, narxda so'z o'yini qilmang. 200 ming yuandan yuqori bozorda foydalanuvchilar turli "boshlang'ich narx" lar bilan aldanishdan charchagan, bir qadamda haqiqiy yakuniy narxni ko'rsating, bu har qanday marketingdan ko'ra foydaliroq.

Ikkinchisi, "nega Huawei emas" degan savolga aniq javob bering. Foydalanuvchilar ahmoq emas, aqlli haydash yetkazib beruvchisini o'zgartirgan bo'lsangiz, hisob berishingiz kerak.
Xavfsizlik zaxirasi qanday ta'minlanadi? OTA ritmi qanday kafolatlanadi? Bularni aniq aytmasangiz, sotuvchilar brend uchun aybni o'z ustiga oladi.

Oxir-oqibat, Seresning bu qadami "Huaweisiz ham bo'ladi" degan umidga asoslangan.

Bo'ladimi? Bu foydalanuvchilarning notanish nom uchun yigirma bir necha ming yuan berishga tayyormi-yo'qligiga bog'liq.

Aka-ukalar, qanday fikrdasizlar?