Birodarlar, yaqinda Dongchedi va yirik forumlarda qiziqarli bir hodisa kuzatilmoqda. Galaxy Warship 700 oldindan sotuvga chiqqanidan keyin 60 daqiqa ichida 43900 ta buyurtma oldi, lekin izohlarni varaqlasangiz, izohlarning katta qismi an'anaviy yoqilg'ida ishlaydigan hardcore off-road egalarining ID-lari ekanligini ko'rasiz.
Yangi energiya bilan ishlaydigan kvadrat quti nimasi bilan yoqilg'ida ishlaydigan hardcore off-road haydashga o'rganib qolgan odamlarni ham o'ylantira boshladi?
Bugun raqobatchilar haqida gapirmaymiz, kim yaxshi-kim yomon demaymiz, faqat Galaxy Warship 700 ni ko'rib chiqamiz — u qaysi jihatlari bilan eski hardcore off-road egalarining og'riqli nuqtalariga tegdi.
Avval yoqilg'i hisobini qilib ko'raylik, farq haqiqatan ham achchiq
An'anaviy hardcore SUV haydagan do'stlar yaxshi biladi, shahar ichida har 100 kilometrga 12-15 litr yoqilg'i sarflash odatiy hol. Har kuni ishga borib-kelish 40 kilometr bo'lsa, bir oyning o'zidayoq yoqilg'iga bir necha yuz ming sarflanadi. Dam olish kunlari tog'ga chiqsangiz, yoqilg'i ko'rsatkichi yanada tez tushadi.
Galaxy Warship 700 bu muammoni qanday hal qildi?
Barcha versiyalarda standart 47.14 kWsoat CATL batareyasi o'rnatilgan, CLTC bo'yicha toza elektr yurish masofasi 305 kilometrga yetadi. Bu nima degani? Dushanbadan jumagacha ishga borib-kelish, besh kunlik yurishdan keyin umuman yoqilg'i quyish shart emas, dam olish kunlari bir marta quvvatlash yetarli. Uydagi quvvatlash stansiyasidan foydalansangiz, bir kilometr uchun elektr energiyasi bir necha tiyin, yoqilg'i bilan solishtirganda farq katta.
Uzoq masofada ham xavotir olmaysiz. 80 litrli yoqilg'i baki va plug-in gibrid tizimi bilan umumiy yurish masofasi 1770 kilometrga yetadi, batareya quvvati tugaganda ham har 100 kilometrga yoqilg'i sarfi atigi 5.95 litr. Shahardan G'arbiy Sichuanga borsangiz ham, yo'lda quvvatlash stansiyasini maxsus rejalashtirish shart emas.
Ochig'ini aytganda, kundalik qatnovda toza elektrda, dam olish kunlari sayohatda gibridda, uzoq masofaga to'liq yoqilg'i va quvvat bilan yurasiz. Uch xil vaziyatda erkin almashasiz, "yoqilg'i tejash" va "off-road" o'rtasida tanlov qilish shart emas.
Shassi sifati — kvadrat quti endi "kemada suzmaydi"
An'anaviy hardcore SUV alohida ramadan foydalanadi, off-roadda haqiqatan mustahkam, lekin asfalt yo'lda yurish sifati doim og'riqli nuqta bo'lib kelgan. Tezlik to'siqlaridan o'tganda sakrash sezilarli, katta tezlikda sayohatda kuzov tebranishi kuchli, uzoq yo'ldan keyin bel noqulay bo'ladi.
Galaxy Warship 700 boshqacha yo'l tutdi.
U bir butun ichki o'rnatilgan ramadan foydalanadi, rama to'g'ridan-to'g'ri kuzov skeletiga integratsiyalashgan, an'anaviy kuzov va rama alohida bo'lgan dizayn emas. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, butun avtomobil og'irligi taxminan 100 kilogrammga kamaygan, og'irlik markazi 700 millimetrda, kuzovning burilish qattiqligi 41000 N·m/darajaga yetadi.
Amalda qanday seziladi? Shahar asfaltida oldingi alyuminiy qotishma ikki qo'lchali osma va orqa besh bo'g'inli osma kombinatsiyasi bilan tebranishni yutish sifati an'anaviy alohida ramadan butunlay boshqacha. Chuqur va to'siqlardan o'tish toza va aniq, ortiqcha sakrash yo'q. Katta tezlikda sayohat barqaror, kuzov chayqalmaydi.
Yuqori versiyalardagi Yukfeng+ va Dingfeng versiyalarida ikki kamerali yopiq havo osmalari va CCD amortizatorlari bor, damping har soniyada 500 marta sozlanadi, yo'l sharoitiga moslashadi. Yomon yo'lda kuzov holati nazorat ostida, asfaltda esa qulaylik qaytadi.
Bundan tashqari, off-road asosi yo'qolmagan. Bir butun rama ham yuqori qattiqlikka ega kuzovni ta'minlaydi, kesishgan o'qlar, snaryad chuqurlari kabi vaziyatlarda kuzovning burilishga qarshiligi yaxshi.
Off-road jihozlari shunchaki ko'rinish uchun emas, apparat haqiqatan berilgan
Ko'pchilik yangi energiya kvadrat qutisi faqat dizayndan iborat, off-road butunlay elektron simulyatsiya degan xavotirda. Galaxy Warship 700 ning bu apparati hech bo'lmaganda shu narx oralig'ida ancha samimiy berilgan.
Avval uch motorli to'rt g'ildirakli haydash tizimi haqida. 1.5T to'rt g'ildirakli versiyada old va orqa motor quvvati 230 kilovatt va 340 kilovatt, 2.0T Dingfeng versiyasida umumiy quvvat 830 kilovattga yetadi, 0 dan 100 km/soatgacha tezlanish 3.95 soniya. Quvvat zaxirasi o'sha yerda, uzun qiyaliklarga chiqish, qum tepaliklarini zabt etishda ishonch bor.
Orqa ko'prikda mexanik differensial qulfi bor, 0.2 soniyada qulflanadi. Bu elektron simulyatsiya emas, haqiqiy mexanik qulf, bir g'ildirak havoda qolganda quvvatni tortishish qobiliyati bor g'ildirakka uzatadi.
Vals kabi joyida burilish funksiyasi, burilish diametri 3.36 metr. Shahardagi tor ko'chalarda burilish, tog'da mashinalar bilan almashishda katta kuzov endi yuk emas.
800 millimetr suvdan o'tish chuqurligi, kuchli yomg'irda shahar suv bosishida, dalada daryodan o'tishda bu ko'rsatkich ishonch beradi.
AI to'liq relyefli raqamli shassi, G-ATS aqlli to'liq relyef tizimi 7 xil relyef rejimini avtomatik aniqlash va almashtirishni qo'llaydi. Boy off-road tajribasi bo'lmagan do'stlar ham yomon yo'lga tushganda sarosimaga tushmaydi.
Bu hammaga ekstremal off-roadni sinashni taklif qilish emas, balki yomon yo'l, suv to'planishi, tik qiyalik bo'lsa, mashinangiz sizni olib chiqishga qodir degani. Bu ishonch tez-tez uzoq masofaga va sayohatga chiqadigan foydalanuvchilar uchun katta qiymatga ega.
Haydashga yordam va salon — "yetarli"dan "zavqlanish"ga
Bu jihat an'anaviy hardcore off-road egalari uchun yanada sezilarli bo'lishi mumkin.
Galaxy Warship 700 yuqori versiyasida Qianli Haohan H7 haydashga yordam tizimi o'rnatilgan, NVIDIA Thor-U chipi bilan, hisoblash quvvati 700 TOPS. Shahar va katta yo'lda navigatsiya yordami ishlaydi, D2D to'xtash joyidan to'xtash joyigacha navigatsiya yordami butun yo'lni qamraydi. 300 dan ortiq to'xtash joyi turini qo'llaydigan yordamchi to'xtash, boshi berk ko'cha, tor to'xtash joylarida ham o'zi to'xtay oladi.
Salon FlymeAuto2 tizimi, besh ekranli integratsiya. 15.4 dyuymli 2K markaziy ekran, 12.66 dyuymli yo'lovchi o'rindig'i ekrani, AR-HUD ko'rsatkichi, ma'lumot almashinuvi silliq. Avtomobil tizimi to'rt zonalli ovozli boshqaruvni qo'llaydi, yo'lovchi va orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar bir-biriga xalal bermay gapiradi.
Qulaylik jihozlari ham yetarli. 18.5 litrli ikki eshikli sovuq-issiq muzlatgich, yozda lagerda sovuq ichimlik doim bor. Asosiy va yo'lovchi o'rindig'ida 14 nuqtali o'rindiq massaji, butun avtomobil o'rindiqlarida shamollatish va isitish, uzoq yo'lda charchamaysiz. 23 dinamikli FlymeSound audio tizimi, ichki ovoz sifati eng yuqori darajada.
Qizig'i shundaki, salon aqlli texnologiyalarni to'plagan bilan birga, ko'plab jismoniy tugmalar va samolyot dastasi uslubidagi uzatish dastasini saqlab qolgan. Off-road vaziyatida qo'lqop kiygan holda ham ko'rmasdan boshqarish mumkin, hamma narsa sensorli ekran bo'lgani uchun sarosimaga tushmaysiz.
Xavfsizlik masalasida hardcore avtomobillar hech qachon murosa qilmaydi
Hardcore SUV sotib oladigan do'stlar uchun xavfsizlik hech qachon qo'shimcha ball emas, bu asosiy talab.
Galaxy Warship 700 kuzovi olti ko'ndalang, yetti bo'ylama, sakkiz halqali qafas strukturasiga ega, yashirin ag'darilishdan himoya ramkasi bilan, tomning bosimga qarshiligi 16 tonna. Yuqori mustahkamlikdagi po'lat ulushi 90 foizdan oshadi, bir butun rama butun avtomobil qattiqligini kafolatlaydi.
Batareya xavfsizligi jihatidan, barcha versiyalarda CATL elementlari, 11 qatlamli strukturaviy himoya va 6 qatlamli pastki himoya, batareyaning ichkariga botiq dizayni, yerga nisbatan bo'shliq 313 millimetr, suvga chidamlilik darajasi IPX8.
Yuqori versiyalar va Quruqlik kemasi versiyasida osmon-yer birlashgan past orbitali sun'iy yo'ldosh aloqasi ham berilgan. Hech kim yashamaydigan hududlar, chuqur tog' daralari kabi mobil telefon signali bo'lmagan joylarda sun'iy yo'ldosh aloqasi tashqi aloqani saqlab turadi. Bu jihoz 400 mingdan past avtomobillarda haqiqatan kam uchraydi.
Yakunda
Bu hech kimni mashina almashtirishga ko'ndirish emas, kimdir albatta boshqasidan yaxshiroq degani ham emas. Har bir avtomobil egasining ehtiyoji boshqacha, tanlovi ham boshqacha.
Lekin Galaxy Warship 700 bu avtomobil kundalik qatnov, dam olish kunlari off-road, uzoq masofaga sayohat — bu uch vaziyatda haqiqatan boshqacha yechimlar taqdim etdi. An'anaviy hardcore SUV haydab, bir vaqtning o'zida yoqilg'i sarfi va qulaylikdan qiynalayotgan do'stlar uchun u nomzodlar ro'yxatiga jiddiy ko'rib chiqishga arziydi.
Sizningcha, an'anaviy hardcore off-road egalari yangi energiya kvadrat qutisini o'ylab ko'rishlari kerakmi? Izohlarda gaplashamiz.
