2026-yil oxiriga kelib, havo osma tizimi, MRC magnit-reologik osma tizimi kabi ilg‘or shassi konfiguratsiyalari asta-sekin ommalashgan bo‘lsa-da, to‘liq simli boshqariladigan faol shassi asosiy narx segmentsida hali ham kam uchraydi. 4,49 metrlik minimal burilish radiusi qanday daraja? Ko‘plab 5-6 million so‘mlik A0 toifasidagi shahar elektromobillarida ham burilish radiusi 4,6–4,9 metrni tashkil qiladi.

2027-yilgi IM LS6 2026-yil sentabrda bozorga chiqdi, o‘rta-katta o‘lchamli to‘liq elektr SUV sifatida joylashgan, rasmiy boshlang‘ich imtiyozli narxi 197 900 — 259 900 yuan. Yangi avtomobil barcha versiyalarda to‘liq simli Lingxi raqamli shassi va orqa g‘ildirak boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, bunda Ultra to‘rt g‘ildirakli versiyasining minimal burilish radiusi 4,49 m. Uzunligi 5 metrga yaqin oilaviy SUV uchun ichki makon bilan birga, qulay burilish, to‘xtash va burilish ham kundalik foydalanish tajribasiga ta’sir qiladi. Ushbu faol muvofiqlashtirilgan boshqaruv shassi texnologiyasining amaliy foydasi nimada?

IM LS6 old qismida yopiq panjara, ikki yonida T-shaklidagi Falcon chiroq bloklari joylashgan, chiroq bloklarining yuqori cheti kapot yuzasi bilan bog‘langan, pastda esa kattaroq trapezoidal havo kirish teshigi o‘rnatilgan. Old bamperning pastki qismiga ko‘ndalang bezak qo‘shilgan, avtomobil old qismi turli qatlamli sirtlar orqali vizual farqlanish hosil qiladi. Yoritish konfiguratsiyasiga LED uzoq-yaqin chiroqlar, avtomatik chiroqlar, adaptiv uzoq-yaqin chiroqlar va chiroqlarning kechiktirib o‘chirilishi kiradi, bu kundalik tungi haydash va to‘xtashdan keyingi yoritish ehtiyojlarini qondiradi.

Avtomobil yon tomoni kupe-SUV konturida, tom orqaga tomon asta-sekin pasayadi, romsiz eshiklar, yashirin tutqichlar va ikki rangli alyuminiy qotishma g‘ildirak disklari bilan uyg‘unlashgan. Avtomobil uzunligi, kengligi va balandligi mos ravishda 4937/1988/1671 mm, g‘ildirak bazasi 2960 mm, old va orqa shinalar o‘lchami 235/50 R20. Kengligi 2 metrga yaqin bo‘lishi ko‘ndalang makonni joylashtirish uchun qulay, shu bilan birga to‘xtash joyi kengligiga ma’lum talablar qo‘yadi. Barcha versiyalarda to‘rt g‘ildirak boshqaruv tizimining mavjudligi aynan katta o‘lchamli kuzovning tor yo‘llarda burilish ehtiyojiga qaratilgan.

Salon o‘rab turuvchi dizaynda, haydovchi oldida 27,1 dyuymli 5K MiniLED ikkilamchi ekran o‘rnatilgan, avtomobil kompyuteri Qualcomm Snapdragon 8295P chipida ishlaydi, IM AIOS tizimi bilan. Avtomobil ovozli boshqaruv, OTA yangilanishlari hamda CarPlay, HUAWEI HiCar kabi telefon ulanishlarini qo‘llab-quvvatlaydi, shuningdek IM Claw aqlli agenti joriy etilgan bo‘lib, tabiiy til orqali ketma-ket ichki operatsiyalar talablarini aniqlay oladi. Yo‘lovchi o‘rindig‘iga qo‘shimcha ravishda 15,6 dyuymli 3K ko‘ngilochar ekran o‘rnatish mumkin, bu old o‘rindiqdagi yo‘lovchilarga mustaqil audio-vizual displey maydonini taqdim etadi.

Haydash yordam konfiguratsiyasiga 520 qatorli lazer radar, 360° panoramali tasvir, old va orqa to‘xtash radarlari hamda IM AD Zeta haydash yordam tizimi kiradi, yuqori tezlikda navigatsiya yordami, shahar hududida navigatsiya yordami va avtomatik to‘xtash kabi funksiyalarni taqdim etadi. Keng kuzovli o‘rta-katta SUV uchun panoramali tasvir haydovchiga kuzov atrofidagi to‘siqlarni kuzatishda yordam beradi, avtomatik to‘xtash esa asosan murakkab to‘xtash joylarida operatsiya yukini kamaytirish uchun ishlatiladi, haydovchi baribir avtomobil harakatini nazorat qilishi kerak.

IM LS6 besh o‘rindiqli joylashuvda, haydovchi o‘rindig‘i 4D mexanik massaj o‘rindig‘i bilan jihozlangan, old o‘rindiqlar elektr sozlash, isitish, ventilyatsiya kabi funksiyalarni qo‘llab-quvvatlaydi, orqa o‘rindiq suyanchig‘i maksimal 131° elektr bosqichsiz sozlashni qo‘llab-quvvatlaydi. Avtomobil Daniya B&O audio tizimi bilan jihozlangan, to‘liq elektr versiyasida 105 L old bagaj ham mavjud, orqa bagajning oddiy hajmi 636 L. Tez-tez oilaviy sayohat qiladigan foydalanuvchilar uchun besh o‘rindiqli makon va old-orqa ajratilgan saqlash dizayni yo‘lovchilarni tashish va yuk ortishni birgalikda ta’minlashga yordam beradi.

Shassi qismida IM LS6 old ikki qo‘lchaqli mustaqil osma, orqa ko‘p bo‘g‘inli mustaqil osma qo‘llaydi va barcha versiyalarda keyingi avlod to‘liq simli Lingxi raqamli shassisi bilan jihozlangan. Haydash operatsiyalarining bir qismini mexanik ulanish orqali uzatishga tayanadigan an’anaviy tuzilmadan farqli o‘laroq, simli boshqaruv tizimi elektron signallar orqali burilish, tormozlash kabi boshqaruv jarayonlarida ishtirok etadi. Avtomobil shuningdek SynVector to‘liq hududli simli vektor moment muvofiqlashtirilgan boshqaruv texnologiyasi bilan jihozlangan, rasmiy ma’lumotlarga ko‘ra boshqaruv javob vaqti 20 millisekund bo‘lib, burilish, tormozlash va haydash tizimlarini muvofiqlashtirilgan boshqarishni amalga oshira oladi.

Orqa g‘ildirak boshqaruvi ushbu shassining eng bevosita amaliy konfiguratsiyasidir. Past tezlikda burilishda orqa g‘ildiraklar old g‘ildiraklar bilan turli burilish mosligini hosil qilishi mumkin, bu esa avtomobilning burilish uchun zarur bo‘lgan maydonini kamaytiradi. 2027-yilgi IM LS6 Max va Pro Max ikkita orqa g‘ildirakli versiyasining minimal burilish radiusi 4,79 m, Ultra to‘rt g‘ildirakli versiyasida esa 4,49 m gacha kichraytirilgan. Uzunligi 4937 mm bo‘lgan SUV uchun bu parametr tor chorrahada burilish, yer osti garajida burilish hamda ketma-ket burilishlarda avtomobil harakat traektoriyasiga bevosita bog‘liq.

Shassi boshqaruvi shuningdek uch bosqichli burilish nisbati sozlashni taqdim etadi, haydovchi odatiga ko‘ra rul burilish burchagi va g‘ildirak burilishi o‘rtasidagi moslikni o‘zgartirish mumkin. Ultra versiyasi qo‘shimcha ravishda havo osma va o‘zgaruvchan damping sozlash funksiyasini taqdim etadi, kuzov balandligi va amortizator dampingini sozlash imkonini beradi. Farqlash kerakki, simli shassi va orqa g‘ildirak boshqaruvi barcha versiyalarga tegishli konfiguratsiya, 4,49 m burilish radiusi va havo osma esa yuqoriroq konfiguratsiyali versiyalarga tegishli, ikkalasining sotib olish qiymati mutlaqo bir xil emas.

Quvvat jihatidan, to‘liq elektr Max orqa joylashgan bitta elektr motoridan foydalanadi, maksimal quvvati 245 kVt (333 ot kuchi), maksimal momenti 430 N·m, rasmiy 0-100 km/soat tezlanish vaqti 6,4 soniya. Pro Max ham orqa g‘ildirakdan haydaladigan joylashuvda, maksimal quvvati 300 kVt (408 ot kuchi) ga oshirilgan, maksimal momenti 500 N·m, rasmiy 0-100 km/soat tezlanish vaqti 5,4 soniya. Ikkala orqa g‘ildirakli quvvat versiyasi ham elektr avtomobil bir pog‘onali uzatma qutisi bilan jihozlangan, asosiy farq quvvat chiqish darajasida.

Ultra versiyasi old va orqa ikkita elektr motorli to‘rt g‘ildirakli haydashdan foydalanadi, tizimning umumiy quvvati 500 kVt (680 ot kuchi), umumiy momenti 800 N·m, rasmiy 0-100 km/soat tezlanish vaqti 3,48 soniya. Batareya jihatidan, Max 76 kVt·soat litiy temir fosfat batareyasi bilan jihozlangan, CLTC masofasi 650 km; Pro Max 93 kVt·soat litiy temir fosfat batareyasi bilan jihozlangan, CLTC masofasi 782 km; Ultra 103 kVt·soat uch elementli litiy batareyasidan foydalanadi, CLTC masofasi 750 km. Uch versiya mos ravishda xarid chegarasi, uzoq masofa va yuqori unumdorlikka qaratilgan, iste’molchilar sayohat masofasi va quvvat ehtiyojiga qarab tanlov qilishlari mumkin.

IM LS6 shassi konfiguratsiyasi ancha aniq mahsulot yo‘nalishini ko‘rsatadi: barcha versiyalarda simli shassi va orqa g‘ildirak boshqaruvi taqdim etiladi, Ultra esa burilish radiusini 4,49 m gacha kichraytiradi va havo osma kabi konfiguratsiyalarni qo‘shadi. Tez-tez yer osti garajiga kirib-chiqadigan, shahar tor yo‘llarida burilishga muhtoj oilalar uchun orqa g‘ildirak boshqaruvi aniq foydalanish qiymatiga ega. Agar asosan shahar yo‘llarida haydasangiz, sizningcha 4,79 m orqa g‘ildirakli versiya yetarlimi yoki 4,49 m Ultra to‘rt g‘ildirakli versiyaga byudjetni oshirish arziydimi?