So'nggi bir-ikki yilda katta besh o'rindiqli SUV segmentidagi raqobat tobora kuchayib bormoqda, 200 ming yuan atrofidagi narx oralig'ida yangi kuch brendlaridan Li Auto L6 va L7, AITO esa M6 va M7 modellarini taqdim etdi. SAIC Volkswagen esa qo'shma korxona brendi sifatida to'g'ridan-to'g'ri ID.ERA 8X bilan javob qaytardi. Bu avtomobil juda qiziqarli — u an'anaviy nemis shassisi tajribasini olib yurgan, shu bilan birga aqlli texnologiyalardagi kamchiliklarni astoydil to'ldirayotgan qo'shma korxona uzaytirilgan masofali SUV. Bundan tashqari, u SAIC Volkswagen boshchiligida, Xitoy va Germaniya tomonlari birgalikda ishlab chiqqan, ochiq aytganda, Xitoy bozori uchun maxsus model. Kelib chiqishi jihatidan ID.3 va ID.4X kabi sof emas, lekin sinchiklab qarasangiz, bu ID.ERA 8X da ham gap borligini ko'rasiz.
Avvalo pozitsiyasi haqida qisqacha: ID.ERA 8X — uzunligi 5 metrdan oshadigan o'rta-katta besh o'rindiqli SUV, g'ildiraklar bazasi 2970mm. Nazariy jihatdan aytganda, uning kuzov o'lchamlari deyarli Teramont bilan bir xil, to'liq 7 o'rindiqli va 6 o'rindiqli versiyalarni taqdim eta olardi, ammo yo'q. Shuning uchun faqat katta besh o'rindiq bilan mahalliy avtomobillarga raqobat qilish mutlaqo noqulay.
ID.ERA 8X narxi 206,800 yuandan boshlanadi, butun avtomobil 800V yuqori kuchlanish platformasiga asoslangan, yuqori versiyada CATLning 65.2kWh batareyasi bor, WLTC bo'yicha sof elektr yurish masofasi 330km, umumiy yurish masofasi 1215km. Kundalik qatnovda elektr, uzoq safarda yoqilg'i — sof elektr avtomobillarning masofa xavotiri yo'q, bundan tashqari uzaytirgich 92-raqamli benzinda ishlaydi, foydalanish xarajati ancha qulay.
Bu ham uzaytirilgan masofali avtomobil bo'lsa-da, ID.ERA 8X Volkswagenning o'z EA211 seriyasidagi 1.5T dvigatelidan foydalanadi, ham maksimal quvvat, ham issiqlik samaradorligi bo'yicha Dongan 1.5T dvigatelidan past.
So'nggi yillarda mahalliy avtomobillar dvigatel issiqlik samaradorligini tobora oshirib bormoqda, hatto mahalliy dvigatellar allaqachon ancha oldinda degan taassurot tug'diradi. Ammo Volkswagenning bu EA211 1.5T EVO II uzaytirgich dvigateli niqobni yirtib tashladi. Uning issiqlik samaradorligi atigi 40% bo'lsa-da, yuqori samaradorlik oralig'i juda keng, masalan, qiyalikda, baland tog'da, keskin tezlashishda yoki tezlikni oshirib quvib o'tishda o'zini bemalol tutadi. Dongan 1.5T esa issiqlik samaradorligi yuqoriroq bo'lsa-da, faqat yuqori tezlikda kruiz bosqichiga mos keladi. Tez-tez keskin tezlashish va yuklama o'zgarishida optimal oraliqdan chiqib ketishi oson, yoqilg'i tejash afzalligi pasayadi. Bundan tashqari, haydash va o'tirish hissida tebranish va shovqin farqi sezilarli.
Shassi jihatidan ID.ERA 8X oldingi qo'sh aks va orqa besh bo'g'inli osma tuzilmasidan foydalanadi, eng past konfiguratsiyadan tashqari barchasi ikki kamerali havo osmasi + DCC o'zgaruvchan dampingli amortizatorlar bilan jihozlangan, sehrli gilam oldindan ko'rish funksiyasini qo'llab-quvvatlaydi, osma balandligi maksimal 150mm gacha sozlanadi. Shassi sozlash — Volkswagenning an'anaviy ustalik sohasi, u yumshoq va tebranib ketadigan uslubda emas, shassi juda yaxlit va mustahkam, yuqori tezlikda burilishda yon tomonga og'ish to'g'ri nazorat qilinadi, yo'lning mayda notekisliklari aniq filtrlanadi, tezlik to'siqlaridan o'tishda ortiqcha sakrash bo'lmaydi. Shu bilan birga u orqa g'ildirak boshqaruviga ega, burilish radiusi juda kichik, shaharda bir harakatda burilib ketish mumkin, katta avtomobil haydash va to'xtash uchun qulay — bu juda qimmatli.
Aqlli texnologiyalar bu avtomobilning eski Volkswagen yangi energiya modellariga nisbatan eng katta yutuqli joyi, ko'rinib turibdiki, Volkswagen chindan ham shoshilib qolgan. U barcha versiyalarda standart Momenta R7 jahon modeli aqlli haydash tizimi bilan jihozlangan, 192 qatorli lazerlidar, 26 ta sezgi apparati o'rnatilgan, shahar NOA, yuqori tezlikda boshqaruv, joydan joyga avtomatik to'xtash joyiga qo'yish barchasi tabiiy ravishda mavjud, boshlang'ich versiya ham yuqori darajali aqlli haydashdan mahrum qilinmagan — bu qo'shma korxona modellari orasida katta samimiyat.
Bundan tashqari, salon ham tubdan o'zgargan, bu Volkswagen avtomobili ekanligini umuman sezmaysiz, markaziy konsoldagi barcha jismoniy tugmalar olib tashlangan, ikkita 15.6 dyuymli markaziy ekran va yo'lovchi o'rindig'i ekrani bir butun holda birlashtirilgan. Aytish kerakki, SAIC Volkswagen bu safar ichki dizaynni o'zgartirishda biroz shoshilib qolgan, chunki bu avtomobilni sotib oladiganlar — tajribali Volkswagen muxlislari, ular nemis boshqaruvini, mexanik sifatni va Volkswagen sifatini qidiradilar, ochiq aytganda, konservatorlar. Odamlar Volkswagenning o'zgarishini qabul qilishi mumkin, lekin mahalliy avtomobillar kabi qilib qo'ymang. Tashqi va ichki dizayn jihatidan, tashqi ko'rinish hanuz tanish Volkswagen uslubida, ichki qism esa butunlay boshqacha bo'lib qolgan.
Konfiguratsiya jihatidan SAIC Volkswagen bu safar juda saxiy bo'ldi, bergan narsalari juda ko'p, hatto ba'zi mahalliy avtomobillardan ham muruvvatliroq. O'rindiq massaji, muzlatgich, elektr yopiladigan eshiklar, matritsali faralar va boshqalar — bu juda qimmatli.
Umuman olganda, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X Xitoy uchun maxsus model bo'lsa-da, narx-sifat nisbati juda yuqori. Ehtimol SAIC Volkswagen vaziyatni allaqachon anglab yetgan, ilgari bemalol pul topib yashash kunlari endi yo'q, mahalliy yangi energiya avtomobillarining kuchli raqobati va ichki kurashiga qarshi SAIC Volkswagen bu safar foydani ham hisobga olmayapti, nafaqat asosiy mahoratda, balki narx-sifat nisbatida ham raqobatlashmoqda. ID.ERA 8X mukammal olti qirrali jangchi emas, lekin u qo'shma korxona yangi energiya avtomobillarini ifodalab, butunlay boshqacha yechim yo'lini taqdim etdi.
