Aytish kerakki, besh o‘rindiqli variantga o‘tkazilgandan so‘ng, ikkinchi avlod Chayka (Haiou)ning maqsadli mijozlar guruhi bir necha barobar ko‘payishi mumkin, ustiga ikkinchi avlod Blade batareyasi va tezkor quvvatlash texnologiyasi qo‘shilsa, ichki avtomobil bozorining kichik avtomobillar segmentida yana bir silkinish bo‘lishi ehtimoli bor, boshqa hamkasblar ham yangilanish haqida o‘ylab qolishlari mumkin
320km va 420km quvvat zaxirasi versiyalarini hisobga olsak, 6,59–9,99 million yuan narx oralig‘i haqiqatan ham past emas, lekin ikkinchi avlod Blade batareyasi, tezkor quvvatlash texnologiyasi va Tianshen Zhiyan B kabi jihozlar qo‘shilsa, hatto 420km quvvat zaxirasi uchun 9,99 million yuan narx ham baland emas, chunki hamkasblar orasida “5 daqiqada quvvatlab, 9 daqiqada to‘liq quvvatlash”ga erishgan modellar kam.
【Kichik avtomobil sotib olishga arziydimi?】
Avtomobil ta’mirlash bilan shug‘ullana boshlagan dastlabki yillarda muallif ham xetchbeklarni juda yaxshi ko‘rardi, asosan Fukang ta’sirida, katta tezlikda burilish juda zo‘r edi, orqa qismning inersiyasi juda kichik, ustiga orqa o‘rindiq suyanchig‘ini yig‘ib yuk ortish qulayligi ham sedanlarga qaraganda yaxshiroq edi.
Biroq “Infiniti Palio’ga urildi” va “BMW Mazda 2’ga urildi” degan ikki baxtsiz hodisadan so‘ng, muallifning avtomobil tanlash qarashlari o‘zgardi, atrofdagi do‘st-tanishlari avtomobil tanlashda maslahat so‘raganda, muallif shu ikki mashhur yo‘l-transport hodisasini misol qilib, “sedanning orqa qismida qo‘shimcha deformatsiya sohasi nisbatan ko‘proq” ekanini, orqa o‘rindiqdagi yo‘lovchilar va umuman avtomobildagi yo‘lovchilar xavfsizligini himoya qilish nuqtai nazaridan sedan bir xil darajadagi xetchbekdan himoya ko‘rsatkichi biroz yaxshiroq bo‘lishi mumkinligini tushuntiradi.
Hozirgi transport muhitida haydash texnikasi yomon haydovchilar shunchalik ko‘pki, ularning orasida katta quvvatli elektr yuritmali o‘rta va yirik avtomobillarni boshqaradiganlar ham ko‘p bo‘lishi mumkin, agar orqadan ana shunday odam va holatga duch kelsa, kichik avtomobil juda achinarli oqibatlarga olib kelishi mumkin, shuning uchun muallif kichik avtomobillarni tavsiya qilmaydi.
Xuddi shu narxda, agar 5 yillik ishlatilgan avtomobil tanlansa, hech bo‘lmaganda bir daraja yuqoriroqqa ko‘tarilish mumkin, bu nafaqat avtomobildagi yo‘lovchilarga yaxshiroq xavfsizlik himoyasini ta’minlaydi, balki boshqaruv va yurish sifati ham bir pog‘ona yuqori bo‘lishi mumkin.
Albatta, ba’zi avtomobil egalari “yangi”ni yaxshi ko‘radilar, muallif buni juda yaxshi tushunadi va hurmat qiladi, lekin “ishlatilgan avtomobil bozori xavfli” deb xavotirlanadigan avtomobil ishqibozlari uchun “ishlatilgan avtomobil bozori xavfi”ni maksimal darajada chetlab o‘tishning yaxshi usuli bor.
Xaridor sotuvchini shu modelning 4S do‘koniga to‘liq avtomobil tekshiruviga taklif qilishi mumkin, o‘sha yillari muallif ishlagan 4S do‘konida bunday tekshiruv narxi 3 ish soatidan oshmasdi, hisob-kitob bo‘yicha narx 360 yuan edi;
Panel ustasi avtomobilning baxtsiz hodisa holati haqida qisqacha ma’lumot beradi, mexanik ustasi qanday ta’mirlash ishlari kerakligi bo‘yicha taklif beradi, xizmat maslahatchisi oxirida ta’mirlash ishlari uchun taxminan qancha xarajat kerakligini aytadi, bu ta’mirlash xarajati ham xaridor uchun narx kelishish sharti bo‘lishi mumkin.
Albatta, xaridor oldindan yoqilg‘i kompensatsiyasi va avtomobil tekshiruv xarajatlarini o‘z zimmasiga olishi kerak, hozirgi taxmin bilan 500 yuan atrofida yetarli bo‘ladi.
Agar avtomobil holati tekshiruvida jiddiy nuqsonlar aniqlansa, bu kichik xarajat chuqurga tushib qolishning oldini olmaydimi?
Agar avtomobil holati tekshiruvida katta muammo bo‘lmasa va ta’mirlash kerak bo‘lgan ishlar narxi ham ma’lum bo‘lsa, xaridor hamma narsani aniq bilmaydimi?
【Nega kichik avtomobillar shunchalik ko‘p?】
Bozor talabi taklifni belgilaydi, biz 2026-yil sentyabr savdosini misol qilib olsak, 100 ming yuan darajasidagi savdosi haddan tashqari yuqori modellar juda ko‘p, bu bozor talabidir.
Geely Xingyuan 44275 ta sotilgan;
Yuan UP 22767 ta sotilgan;
Leapmotor A10 21772 ta sotilgan;
Changan Qiyuan Q05 18043 ta sotilgan
Dolphin 16754 ta sotilgan;
Lavida 14425 ta sotilgan;
Bingo Pro 14002 ta sotilgan;
MG4 13966 ta sotilgan;
Wuling Hongguang MINIEV 13630 ta sotilgan;
QQ3 EV 12688 ta sotilgan;
Benten Xiaoma 12473 ta sotilgan;
Leapmotor A05 11945 ta sotilgan;
Binyue 10658 ta sotilgan;
Changan Lumin 9704 ta sotilgan;
Chayka (Haiou) 9517 ta sotilgan;
Bundan ko‘rinib turibdiki, 100 ming yuan darajasidagi kichik avtomobillar bozorining salohiyati hali ham chuqurlashtirilishi mumkin, hatto raqobatchi hamkasblardan mijozlarning bir qismini tortib olish ham mumkin, shuning uchun kichik avtomobillar foydasi yuqori bo‘lmasa ham, ko‘plab ishlab chiqaruvchilar baribir pul tikadi, yana bir sabab maqsadli mijozlar guruhining kelajakdagi iste’mol darajasini oshirish salohiyatiga qaratilgan, ko‘pchilik avtomobil tanlashda odat tufayli xuddi shu brend modellarini tanlaydi, shuning uchun kichik avtomobillarni ishlab chiqish mijozlar bazasini tarbiyalash bilan barobardir.
【Chayka (Haiou)ning afzalligi nimada?】
Besh o‘rindiqli bo‘lgandan so‘ng, Chayka (Haiou)ning maqsadli mijozlar guruhi bir necha barobar ko‘payishi mumkin, oldingi model 4 o‘rindiqli bo‘lgani uchun savdosi cheklangan bo‘lishi mumkin, axir ba’zi hududlarda ortiqcha yuk tashish tekshiriladi, 1 o‘rindiq ortiq bo‘lsa har doim yaxshi, shuning uchun ikkinchi avlod Chayka (Haiou)ning besh o‘rindiqli versiyaga ko‘tarilishi Chayka (Haiou)ning o‘z afzalligiga aylanishi kerak;
Ikkinchi avlod Chayka (Haiou)da 3 ta 420km quvvat zaxirasi versiyasi belgilangan, bu 3 versiya “5 daqiqada quvvatlab, 9 daqiqada to‘liq quvvatlash”ni qo‘llab-quvvatlaydi, bir xil narx darajasidagi modellar orasida bu borada undan o‘zib ketadiganlar kam bo‘lsa kerak, shuning uchun bu ham Chayka (Haiou)ning hamkasblarga qarshi ikkinchi katta afzalligiga aylanishi kerak;
Ikkinchi avlod Chayka (Haiou)da yana ikkita 320km quvvat zaxirasi versiyasi belgilangan, 30%–80% samarali quvvatlash oralig‘ida quvvat to‘ldirish 31 daqiqa vaqt oladi, quvvatlash tezligi va narx farqi nuqtai nazaridan, muallif ikkita 320km versiyani ko‘rib chiqmaslikni tavsiya qiladi, chunki narx farqi haqiqatan ham yuqori emas.
Quvvatlash tezligiga qarab, hech bo‘lmaganda 3 ta 420km quvvat zaxirasi versiyasi ikkinchi avlod Blade batareyasi bilan jihozlangan bo‘lishi kerak, quvvat batareyasi sig‘imi 39,2kWh, ba’zi avtomobil vertikal veb-saytlari bergan parametrlarga ko‘ra, uning batareya sovutish tizimi to‘g‘ridan-to‘g‘ri sovutish rejimidan foydalanadi; 2 ta 320km quvvat zaxirasi versiyasining batareya sovutish usuli “havo sovutish” deb belgilangan, bu ham muallifning 3 ta 420km quvvat zaxirasi versiyasini ko‘proq tavsiya qilishining muhim sababidir.
Yana, agar sovutgich plitasi to‘g‘ridan-to‘g‘ri sovutish bo‘lsa, bunday modellarni ishlatishda pastdan urilib ketishdan ehtiyot bo‘lish kerak, chunki agar sovutgich plitasi quvvat batareyasining eng pastki qismida bo‘lsa, pastdan urilish sovutgich plitasiga zarar yetkazib, katta ta’mirlash xarajatlariga olib kelishi oson.
Boshqa jihatlarda raqobatchi hamkasblarga nisbatan ikkinchi avlod Chayka (Haiou)da sezilarli afzallik bor deb bo‘lmaydi.
【Osma yurish tizimi】
Ikkinchi avlod Chayka (Haiou)da McPherson oldingi osma + ko‘p bo‘g‘inli orqa osma uyg‘unligi qo‘llanilgan, yuritish shakli orqaga o‘rnatilgan orqa g‘ildirakli.
Garchi osma shakli jihatidan ko‘p bo‘g‘inli orqa osma torsion balkali orqa osmadan chiroyliroq ko‘rinsa-da, orqaga o‘rnatilgan orqa g‘ildirakli modellar uchun torsion balkali orqa osmada yuritish motorini joylashtirish qiyin bo‘lishi mumkin, ko‘p bo‘g‘inli orqa osma ishlatish qulayroq, shuning uchun bu narx darajasidagi oldingi g‘ildirakli avtomobillarda torsion balkali orqa osma ko‘proq uchraydi.
Ikkinchi avlod Chayka (Haiou)ning barcha modellarida shina o‘lchami 205/60R16, bu o‘n yil oldingi bir xil darajadagi qo‘shma kichik avtomobillarga qaraganda ancha samimiy, hozir Vios, Fit kabilarning ahvoli yomon, bu mahalliy yangi energiya kichik avtomobillarining xizmati, ichki makon kattaroq, tezlanish tezroq, sayohat xarajati pastroq, funksiya va jihozlar boyroq, iste’molchilar hatto hissiyotga ega bo‘lsalar ham, sinab ko‘rgandan so‘ng, o‘zlarini mahalliy kichik yangi energiya avtomobilini tanlamaslikka ishontira olmasligi mumkin.
Biroq “sirpanchiq yo‘l sharoiti”da tez-tez harakatlanadigan avtomobil ishqibozlari uchun orqa g‘ildirakli oldingi g‘ildirakliga qaraganda sirpanishga ko‘proq moyil, buni bilish kerak va o‘z haydash mahorat darajasiga qarab qaror qabul qilish kerak.
Yana, bu narx darajasidagi kichik avtomobillar haqida “boshqaruv” deb gapirishning hojati yo‘q, oson boshqarilishi va ishlatilishi eng muhimi, agar yaxshiroq boshqaruv va yurish ko‘rsatkichlarini istasa, ehtimol bir xil narxdagi, 5 yillik ishlatilgan avtomobil yaxshiroq tanlovdir.
Bundan tashqari, ilgari shu turdagi modellar haqida kontent e’lon qilganda, ba’zi avtomobil ishqibozlari ko‘p bo‘g‘inli orqa osmaning torsion balkali orqa osmadan afzalligi orqa o‘rindiqdagi o‘tirish tajribasida ekanini qayd etishgan.
Bu muallifga o‘sha yillari Fiesta va Fit modellarini taqqoslagan tajribani eslatadi, bir universitet professional uskunalar yordamida silliqlik sinovini o‘tkazgan, Fiesta natijasi Fitdan sezilarli darajada yaxshi bo‘lgan, keyin biz qiziqarli sinov o‘tkazdik, ya’ni avtomobil ichidagi stakan joyiga bir stakan suv qo‘yib, daryo bo‘yidagi tuproq yo‘ldan yurish, Fiesta to‘kkan suv Fitdan ko‘proq bo‘lgan, bu gapni eshitib siz ham tasavvuringiz ag‘darilgandek his qilmadingizmi?
Shuning uchun “ko‘p bo‘g‘inli orqa osma orqa o‘rindiqdagi o‘tirish qulayligi bo‘yicha torsion balkali orqa osmadan yaxshiroq” degan qarashga ega avtomobil ishqibozlari uchun, oilangizni olib avval sinab ko‘rganingiz ma’qul, oxirida sizning sub’ektiv hissiyotingizni hurmat qilamiz, hozir mahalliy hududlarning aksariyatida qoplamali yo‘l ko‘pchilikni tashkil qiladi, agar yo‘l sharoiti juda yomon bo‘lmasa, bu narx darajasidagi modellarda torsion balkali orqa osma va ko‘p bo‘g‘inli orqa osma ishlatishning o‘tirish qulayligi tajribasida katta farq bo‘lmasligi mumkin, ishlab chiqaruvchi sozlashi ayniqsa yomon bo‘lmasa.
【Yordamchi funksiyalar】
BYDning sanoat zanjirini vertikal integratsiyalashdan kelib chiqadigan xarajat afzalligi tufayli, ikkinchi avlod Chayka (Haiou)ning jihoz-narx nisbati ko‘rsatkichi hanuz ajoyib, ya’ni funksiya va jihozlar ancha boy.
Masalan, barcha modellarda standart orqa to‘xtash radari (yuqori versiyada old va orqa to‘xtash radari), 360° panorama tasvir, kruiz nazorati (yuqori versiyada to‘liq tezlik adaptiv kruiz), teri 4 tomonlama sozlanadigan rul, teri o‘rindiq, balandlikni sozlash funksiyali asosiy haydovchi o‘rindig‘i, 12,8 dyuymli markaziy ekran (yuqori versiyada 15,6 dyuym), 5G tarmoq, ikki zona ovozli boshqaruv, 6kW tashqi quvvat chiqarish kabi funksiyalar.
Tajribali haydovchilar uchun muallif birinchi navbatda 420km quvvat zaxirali Zizai versiyasini tavsiya qiladi, bu versiyaning funksiya va jihozlari yetarli;
Bir nechta versiya jihozlarini ko‘rib chiqqandan so‘ng, muallifning elektr bagaj eshigi va oldingi o‘rindiq massaj o‘rindig‘i haqida biroz fikri bor, axir 320km quvvat zaxirali Ziyou versiyasi uchun bu ikki jihozni olib tashlab, narxni yana biroz tushirish yaxshiroq bo‘lardi.
Chunki 320km quvvat zaxirali Ziyou versiyasi va 420km quvvat zaxirali Zizai versiyasining narx farqi faqat 3 ming yuan, lekin avtomobildan foydalanish darajasi yuqori avtomobil egalari uchun 100km quvvat zaxirasi + tezkor quvvatlash ancha amaliyroq, siz nima deb o‘ylaysiz?
Yana 9,99 million yuanlik 420km quvvat zaxirali Zhiqu versiyasida BYD Tianshen Zhiyan B-yordamchi haydash lazer versiyasini taqdim etgan, hamda L2 darajali yordamchi haydash funksiyalari ham ancha boy.
Faqat jihozlar bo‘yicha narx haqida gapirganda, 9,99 million yuan narx baland emas, bu versiyaning narx-sifat ko‘rsatkichi ham yomon emas, lekin maqsadli mijozlar guruhi uchun ular haqiqatan ham shunchalik kuchli yordamchi haydash funksiyasiga muhtojmi?
420km quvvat zaxirali Feixiang versiyasi bilan solishtirganda, Zhiqu versiyasi 1,7 million yuan qimmatroq, 100 ming yuan avtomobil sotib olish byudjetiga ega avtomobil iste’molchi oilalari uchun 1,7 million yuan narx farqi haqiqatan ham past emas.
Yana yangi haydovchilar uchun, muallifning fikricha, yordamchi haydashdan foydalanmaslik haydash mahoratini oshirish uchun foydaliroq, yaqinda Shenmu’da ustunga urilib yonib ketgan baxtsiz hodisa misolidan ko‘rinib turibdiki, eng kuchli aqlli yordamchi haydash ham favqulodda vaziyatlarda hayotni qutqarishi qiyin, yordamchi haydashdan foydalanish esa haydovchining yordamchi haydashga qaramlik xavfini oshirishi mumkin, shuning uchun maqsadli mijozlar guruhining avtomobildan foydalanish ehtiyojlari, avtomobil narx farqi/jihozlarni taqqoslash, haydash mahoratini oshirish kabi jihatlarni har tomonlama hisobga olib, muallif eng yuqori versiyani tavsiya qilmaydi.
Chunki ikkinchi avlod Chayka (Haiou)ning barcha modellarida standart orqa to‘xtash radari + 360° panorama tasvir + avtomatik to‘xtash + tepalikka ko‘tarilishda yordam bor, bu tajribali haydovchilarning avtomobildan foydalanish ehtiyojlarini to‘liq qondira oladi, hamda yangi haydovchilarga nisbatan murakkab to‘xtash muhitida to‘xtashni bajarishda yordam bera oladi, faqat haydash mahoratini yaxshi o‘zlashtirish kelajakdagi harakat xavfsizligining kattaroq kafolatidir.
Umumiy xulosa:
Agar sizda 80 ming yuan atrofida avtomobil sotib olish byudjeti bo‘lsa va sof elektr kichik avtomobil tanlamoqchi bo‘lsangiz, ikkinchi avlod Chayka (Haiou) yaqin narxdagi, yaqin darajadagi modellarga nisbatan ba’zi afzalliklarga ega, masalan, ikkinchi avlod Blade batareyasi + tezkor quvvatlash, shu bilan birga 5 o‘rindiqli avtomobilga o‘zgartirilgan, avtomobildan foydalanish qulayligi ham oshgan.
Agar boshqa raqobatchi hamkasblar tezda yangilanib rivojlanmasa, kichik avtomobillar savdo chempioni kelgusi bir necha oy ichida qo‘l almashishi mumkin, shuning uchun boshqa hamkasblar ham yangilanish sur’atini tezlashtirishi kerak.
Mana shuning uchun ichki avtomobil bozoridagi ichki raqobatning haqiqiy sababi, va bu raqobatga majbur bo‘lish, “o‘qish qayiqni oqimga qarshi haydashga o‘xshaydi, ilgarilamasang orqaga ketasan”, avtomobil ishlab chiqarish va sotish ham xuddi shunday!
Yoqilg‘i avtomobillari davrida ko‘pchilik modellar yangilanish borasida juda hamjihat edi, ikki yilda kichik o‘zgartirish, 4–5 yilda katta o‘zgartirish, bu ham avtomobil egalarining manfaatlarini kafolatlaydi, ya’ni avtomobilning qoldiq qiymati nisbatan kafolatlanadi, ham yangi modellarning ishonchliligini tekshirish uchun yetarli vaqtni ta’minlaydi, “tezkor tayyorlash” xavfidan qochadi.
Yangi energiya avtomobillari davriga kelganda, avtomobillarning yangilanishi go‘yoki dasturiy-apparat yangilanishlari tomonidan garovga olingandek, aqlli kabina chiplarining yangilanishi, yordamchi haydash chiplarining yangilanishi, hatto hamkasblarning yangilanishi ham har bir avtomobil ishlab chiqaruvchini “yangilanishgacha raqobat qilish”ga majbur qiladi, shuning uchun ichki raqobat avtomobil ishlab chiqaruvchilarning ishi, avtomobil ishlab chiqaruvchilar birlashib, har qanday yo‘l bilan hal qilishga harakat qilishlari kerak!
