Oldindan sotish narxi 12,88 million yuandan boshlanadi, uzunligi 4960 mm bo‘lgan to‘liq elektr kupe, 192 qatorli lidar bilan, yana Robotaxi bilan bir xil manbali algoritm deb aytilmoqda.
Haha, GAC Aion bu safar juda dadil o‘ynadi.
Men zavodning nonini yemaganman, lekin gap qo‘pol bo‘lsa ham mantiq to‘g‘ri, bu mashinaning konfiguratsiya jadvali o‘tgan yili 15 million yuan darajasidagi mashina deb ishonmagan bo‘lardim.
Lekin qanchalik jozibali ko‘rinsa, shunchalik ko‘proq savol berish kerak: jozibasi qayerda? tuzog‘i qayerda?
Avval eng ko‘zga tashlanadigan sotuv nuqtasini aytaylik, WeRide L4 darajali Robotaxi bilan bir xil manbali katta model.
Shahar ichidagi qishloqlar, bir yo‘lakli yo‘lda burilish, boshqa yo‘lakdan aylanib o‘tish, to‘xtash joyidan to‘xtash joyigacha, rasmiylar biryo‘la uzun ro‘yxatni sanab o‘tdi.
Menimcha, bir xil manba, bir xil daraja degani emas.
Robotaxi qanday sharoit? Cheklangan hudud, ortiqcha zaxira bilan to‘ldirilgan, masofadan turib qo‘llab-quvvatlaydigan odam bor.
Sizning mashinangiz shaxsiy mashina, ko‘cha to‘la yuguradi, hech kim qo‘llab-quvvatlamaydi.
Shuning uchun “bir xil manba” degan ikki so‘z, har kim o‘zicha tushunadi, menimcha ehtiyot bo‘lish kerak.
Rasmiylar tashqariga aytishda ancha aniq aytdi, qobiliyat “bir xil manbali algoritm”, bundan tashqari keyinchalik 10-15 million yuan narx oralig‘iga “tushiriladi”.
“Tushirish” degan ikki so‘zga e’tibor bering, bu hozir bu tizim hali pastga yoyilmoqda, yetuklik qaysi bosqichda ekanini hozircha rasmiylar uchinchi tomondan sinov ma’lumotlarini bermadi.
Endi apparat qismiga qarasak, maqtash ham, ko‘klarga ko‘tarmaslik ham kerak, bu joyda maqtashim kerak.
27 ta sensor, 192 qatorli lidar, 3 ta 4D millimetrli to‘lqinli radar.
Bu jihozlash darajasi 15 million yuan darajasida haqiqatan kam uchraydi.
Va faqat sensorlar to‘plangan emas, shassi va tormozga ham sarmoya kiritilgan.
Huawei DriveONE EMB to‘liq elektr simli tormoz, rasmiylar 100 km/soat tezlikdan 33 metrda to‘xtashini aytdi.
Osma alyuminiy aralash oldingi ikki qo‘l va orqa besh bo‘g‘inli, yana FSD moslashuvchan amortizator bilan jihozlangan.
Ochig‘ini aytganda, bu foydalanuvchi mashinaga chiqishi bilanoq sezadigan narsalarni yuqoriga ko‘tarish.
Quvvat Huaweidan 180 kW bir motorli, maksimal moment 235 N·m. Batareya ikki versiyada, 45,58 kWh va 62,98 kWh, CLTC yurish masofasi tegishlicha 530 km va 702 km.
Qarang, bu quvvat raqami “kupe” so‘zi oldida aslida unchalik shafqatsiz emas. Rasmiylar ham juda aqlli, butun matnda 0-100 tezlanishni maqtamadi, asosiy urg‘u shassi sozlash va xavfsizlikka.
Rasmiylar Alfa Romeo shassi sozlash tajribasini meros qilib olganini aytdi.
Bu gap rostmi yoki yolg‘onmi, sinov haydashdan keyin bilinadi, men hozir buning uchun kafolat bermayman.
Simli tormoz tizimi, printsipial jihatdan muammo yo‘q, javob tez.
Lekin EMB to‘liq elektr simli boshqaruvda foydalanuvchilar eng ko‘p qayg‘uradigani ekstremal holatlardagi zaxira va pedal hissi, bu yangi texnologiya, PPTda yozilgani bilan hisoblanmaydi.
Xavfsizlik haqida gapirganda, Aion bu safar juda yaxshi o‘ynadi.
Magazin batareyasi 1,5 milliondan ortiq mashinaga o‘rnatilgan, xavfsiz yurish 160 milliard kilometrdan oshgan, yana “uch mas’uliyat”ni taqdim etdi: uch elektr tizimi muammosidan o‘z-o‘zidan yonish, batareya quvvatining haddan tashqari pasayishi, aqlli to‘xtash hodisasi, zavod kafolat beradi.
Bu usulni tan olishim kerak, shafqatsiz!
Oddiy xalq mashina sotib olganda eng ko‘p qo‘rqadigani nima? Hodisa bo‘lsa hech kim qaramaydi. Zavod gapni shu darajaga yetkazdi, bu xizmat va ishonchni buyurtmaga almashtirish.
Lekin “aqlli to‘xtash hodisasi uchun mas’uliyat”, shartlar tafsiloti qanday yoziladi, qanday holat zavodning aybi hisoblanadi, hozircha rasmiylar bu joyda yashirib kelmoqda.
Va’da chiroyli, shartnoma haqiqiy, to‘g‘rimi?
Unda u kim bilan solishtirilishi kerak?
Menimcha Xiaomi SU7 va Shangjie Z7 bilan. Ochig‘ini aytsam, bu ikkisining brend issiqligi bilan Ray7 haqiqatan tenglasha olmaydi.
Xiaomi kuchli tomoni unumdorlik va inson-mashina-uy ekotizimi, Shangjie orqasida HarmonyOS Intelligent Driving butun tizimi.
Rasmiylar o‘zlari ham kamchilikni tan oldi, brend issiqligi biroz zaif, kabina va turli sharoit ekotizimi nisbatan yetarli emas.
Lekin Ray7ning kartasi nima? Darajadan yuqori o‘lcham va undan pastroq to‘siq.
Oldindan sotish 12,88-15,88 million yuan, bozor segmentida esa 20-25 million yuan darajasida deb yozilgan.
Bu raqamlar bir-biriga to‘g‘ri kelmaydi, men buni oqlab bermayman, kimning pozitsiyasi qayerda ekani rasmiy narx e’lon qilinganda bilinadi.
Mening fikrimcha, u shunchaki kuzatuvchi emas, narx bilan bozorni silkitish uchun kelgan.
Oxirida soha ichidagi sovuq nigoh bilan aytaylik.
Aion bu yil o‘n yilligini nishonlaydi, logotipni almashtirdi, dizayn tilini almashtirdi, seriyani almashtirdi, biryo‘la hammasini almashtirdi.
Bu qanday signal? Brend burilish qilmoqda. Ilgari odamlar Aion haqidagi taassurotlari uy uchun, operatsiya uchun degan tomonga moyil edi, bu safar u bu yorliqni yirtib tashlamoqchi.
Yorliqni yirtish ishi faqat jihozlarni to‘plash bilan bo‘lmaydi, obro‘ bilan asta-sekin pishirish kerak.
Bundan tashqari oldindan sotish narxi va rasmiy narx o‘rtasida ham tariqan siqib chiqariladigan suv bor, ham quyiladigan suv bor. Rasmiylar o‘zlari ham yakuniy narx hal qiluvchi o‘zgaruvchi dedi.
Bu gap juda rost.
Konfiguratsiya jadvali a’lo, narx jozibali, hikoya ham to‘liq aytilgan.
Lekin bu narsalar haqiqiy yo‘l sharoitida, foydalanuvchi qo‘lida PPTdagidek silliq bo‘ladimi?
Yetkazib berilgandan keyin egalarining haqiqiy fikr-mulohazalari chiqqach, yana gaplashamiz.
12,88 million yuan, birodarlar bu buyurtmani birinchi bo‘lib berishga jur’at qilasizlarmi?
