Birodarlar, Seres bu safar yana yangi harakat qildi!
Yaqinda AIVA ME7 haqiqiy avtomobil sifatida namoyish etildi. Avtomobil uzunligi 5 metrga yaqin, g'ildirak bazasi 3 metrdan oshadi, to'liq elektr quvvatiga ega va yana Volcengine bilan birgalikda AI avtomobil tajribasini yaratishni rejalashtirmoqda.
Rostini aytsam, bu kombinatsiya hali ham biroz diqqatga sazovor, ammo yangi brendning 20 ming yuanlik bozorda mustahkam o'rin egallashi faqat chiroyli avtomobil ishlab chiqarish bilan bog'liq emas.
Avval tashqi ko'rinishga qaraylik, bu avtomobil kupe-SUV yo'nalishini tanlagan, old qismi ancha tajovuzkor, kapotda havo yo'naltiruvchi kanallar bor, tomida esa lazer radar o'rnatilgan.
Orqa qismidagi katta o'lchamli spoyler va kichik o'rdak dumi ham sport tuyg'usini ta'kidlashga harakat qilmoqda.
Kichik Ba menimcha, bunday dizayn haqiqatan ham yosh iste'molchilarni jalb qilishi oson, ammo bir muammo ham bor: kupe-SUV faqat chiroyli ko'rinishga e'tibor bermasligi kerak, orqa qatorning bosh bo'shlig'i va avtomobilga chiqish-qulayligi ham bir xil darajada muhim.
Axir, avtomobil sotib olayotganda o'zini poyga mashinasida o'tirgandek his qilib, oila a'zolari esa ichkarida azob chekayotgandek his qilmasligi kerak-ku?
O'lcham jihatidan, AIVA ME7 uzunligi 4999mm, kengligi 1999mm, balandligi 1626mm yoki 1616mm, g'ildirak bazasi 3050mm, shuningdek 20 dyuymli va 21 dyuymli g'ildirak disklari taklif etiladi.
Bu jismoniy o'lcham allaqachon kichik emas.
Biroq, avtomobil kengligi deyarli ikki metrga yaqin, ustiga katta g'ildirak disklari qo'shilsa, vizual ta'sir albatta yanada salobatli bo'ladi, lekin to'xtash joyi, tor yo'lda qarshi harakatlanish va shinalarni almashtirish xarajatlari ham egasi kelajakda duch keladigan masalalardir.
Ishlab chiqaruvchi komfort va sport xususiyatlarini yaxshi sozlashi kerak, iste'molchilar faqat chiroyli ko'rinishni ko'rib, amaliylikni his qilmasin.
Quvvat jihatidan, avvalgi deklaratsiya ma'lumotlariga ko'ra, ME7 bir motorli va ikki motorli versiyalarni taqdim etadi.
Bir motorning maksimal quvvati 270kW, ikki motorning old va orqa maksimal quvvati mos ravishda 150kW va 270kW, hamda uch elementli litiy batareya to'plami o'rnatilgan.
Faqat quvvatga qarasak, haqiqatan ham kuchsiz emas.
Ammo, hurmatli do'stlar, to'liq elektr avtomobil sotib olishda faqat ot kuchiga qarash kerak emas, yurish masofasi, quvvatlash tezligi, yuqori tezlikdagi energiya sarfi va shassi ko'rsatkichlari kundalik foydalanishning asosiy omillaridir.
Yuqoridagi ma'lumotlar hozircha to'liq e'lon qilinmagan, aniq ko'rsatkichlarni tekshirish kerak, hozircha unga "kuchli yirtqich" degan nom berishga shoshilmang.
Bu avtomobilning diqqatga sazovor joyi aslida aqlli texnologiya yo'nalishidir.
Avvalroq AIVA Volcengine bilan hamkorlik e'lon qilgan edi, ikkinchisi Doubao katta modeli, aqlli kabina va boshqa texnik xizmatlarni taqdim etadi.
Haydashga yordam berish jihatidan, mavjud ma'lumotlarda Huawei Qiankun yo'nalishi emas, balki Mengshi Qixing hamkorlik yo'nalishi ham tilga olingan.
Bu qiziqarli. Hozir ko'plab avtomobil kompaniyalari aqlli texnologiya haqida gapiradi, go'yo avtomobilga katta model o'rnatilmasa, taqdimot o'tkazishga uyaladigandek.
Ammo shaxsan menimcha, AI ning haqiqiy qadriyati siz bilan avtomobilda suhbatlashish emas, balki navigatsiya, konditsioner, musiqa kabi kundalik operatsiyalarni yanada qulay qila olishidadir.
Siz bitta gap aytsangiz, u buni aniq tushunsa, haydovchining buyruqlarni takrorlashini kamaytirsa, ana shunda foydali deyish mumkin.
Lazer radarga kelsak, u ham aqlli haydashning albatta kuchli ekanligini anglatmaydi. Tizimning yaxshi ishlashi amaldagi yo'l ko'rsatkichlari, boshqaruvni qabul qilish mantiqi va xavfsizlik chegaralariga bog'liq.
Uskunani reklama uchun ishlatish mumkin, haqiqiy obro'-e'tibor esa egasining haydash tajribasi orqali shakllanadi.
Xo'sh, AIVA ME7 kelajakda qanday raqiblarga duch keladi?
Shaxsan menimcha, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 va Avatr 07 iste'molchilarning taqqoslash ro'yxatiga kirishi mumkin.
Ularning pozitsiyasi va quvvat shakllari to'liq bir xil emas, ammo byudjet, aqlli texnologiya va dizayn afzalliklari bo'yicha ma'lum foydalanuvchi kesishmasi mavjud.
Model Y yetuk bozor tan olinishiga ega, Xiaomi YU7 yuqori mavzuga ega, Zeekr 7X bo'shliq va haydash tajribasi jihatidan taqqoslanishi mumkin, Avatr 07 esa iste'molchilarga turli dizayn va aqlli texnologiya yo'nalishlarini qiyoslash imkonini beradi.
Taqqoslaganda, ME7 ning hozirgi sotuv nuqtalari 5 metrga yaqin kuzov, 3050mm g'ildirak bazasi, bir motorli va ikki motorli tanlov, hamda Volcengine ishtirok etgan AI kabina yo'nalishidir.
Biroq, sotuv nuqtalari bir narsa, foydalanuvchilarning qabul qilishi boshqa narsa.
Brendning barcha modellari 20 ming yuanlik asosiy bozorni qamrab olishni rejalashtirgani ME7 ning yakuniy narxi allaqachon belgilanganligini anglatmaydi.
Agar narx juda yuqori belgilansa, iste'molchilar ehtimol darhol bozor tan olinishi yanada yetuk bo'lgan modellarga qarashlari mumkin.
Yana bir bahsli nuqta: Huawei Qiankun yo'nalishini tanlamaslik afzallikmi yoki kamchilikmi?
Kichik Ba shaxsan menimcha, qaysi yo'nalish yaxshiroq ekanini oddiygina aytib bo'lmaydi. Ko'p tomonlama hamkorlik avtomobil kompaniyalariga ko'proq tanlov beradi va o'z mahsulot xususiyatlarini shakllantirish imkoniyatini ham beradi.
Ammo boshqa texnologik yechimni qo'llash uchun uning tajriba, barqarorlik va xarajat jihatidan raqobatbardosh ekanligini isbotlash kerak.
Ma'lum bir taniqli yechimni tanlamaganlik uchun mahsulot yaroqsiz deb hisoblash ham, katta model ishlatilgani uchun aqlli texnologiyada yetakchi deb hisoblash ham noto'g'ri.
AIVA uchun haqiqiy qiyinchilik iste'molchilarga faqat ortidagi hamkorlarni emas, balki o'zini eslab qolishlarini ta'minlashdir.
AIVA ME7 hozirda yaxshi qog'oz asosga ega, ammo shiddatli raqobatli 20 ming yuanlik bozorda mustahkam o'rin egallay oladimi, yakuniy narx va haqiqiy avtomobil tajribasiga bog'liq.
Rostini aytsam, hozir kutish mumkin, ammo oldindan osmonga ko'tarishning hojati yo'q.
