Avval yangi chiqqan Gaoshan 8 HEV ni ko'rib chiqamiz. Cheklangan muddatli imtiyozli narx 259,800 yuandan boshlanadi, lazerli radarli yuqori konfiguratsiya versiyasi 279,800 yuan.
Kuzov o'lchamlari o'zgarmagan, uzunligi 5280mm, g'ildirak bazasi 3145mm, hali ham 2+2+3 yetti o'rindiqli joylashuv, pollari butunlay tekis, burilish radiusi 5.7 metr. Quvvat jihatidan u 2.0T Miller siklli gibrid dvigatelga o'tkazilgan, 92-oktan benzin bilan ishlaydi, to'rt pog'onali DHT va Hi4 to'rt g'ildirakli uzatma bilan jihozlangan, tizimning umumiy quvvati 322kW, 0-100km/soat tezlanish 5.9 soniya.
Batareyasi juda kichik, faqat 3.64kWh, tashqi quvvatdan zaryadlanmaydi, asosan buferlash, past tezlikda elektr quvvatidan foydalanish, avtomobil ichidagi elektr jihozlari va to'rt g'ildirakli uzatmani quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi, mustaqil ravishda sof elektr rejimida yura olmaydi. WLTC umumiy yoqilg'i sarfi 6.92L/100km. Podveska oldinda McPherson, orqada to'liq alyuminiy besh bo'g'inli, HRS gidravlik qaytarilish amortizatorlari bilan. Yuqori konfiguratsiyada lazerli radar va Coffee Pilot 3 aqlli haydash tizimi mavjud, shahar NOA ni qo'llab-quvvatlaydi, bu ko'k raqamli benzin-gibrid MPV lar orasida kam uchraydigan xususiyat.
Endi ko'pchilikka tanish bo'lgan Gaoshan 8 PHEV haqida gapiramiz. U 1.5T dvigatelga ega, 53.9kWh katta batareya bilan jihozlangan, CLTC sof elektr yurish masofasi 270km, to'liq yoqilg'i va to'liq zaryad bilan umumiy yurish masofasi 1199km, 0-100km/soat tezlanish 5.7s, HEV dan biroz tezroq. Kundalik qatnovda to'g'ridan-to'g'ri elektr quvvatida yurish mumkin, elektr xarajati past, shuningdek 6.6kW tashqi quvvat chiqarish imkoniyati bor, lagerda ovqat pishirish juda qulay. Lekin uning kamchiligi ham shu katta batareyadan kelib chiqadi, avtomobil og'irroq, narx chegarasi yuqoriroq, agar uzoq vaqt zaryadlash stansiyasini topa olmasangiz va doim quvvat yetishmovchiligida yursangiz, shuncha katta batareyani ko'tarib yurish yoqilg'i sarfini yaxshilamaydi.
Xo'sh, bu ikki avtomobildan qaysi birini tanlash kerak?
Avval HEV haqida gapiramiz, agar sizning to'xtash joyingiz umumiy bo'lsa, boshqaruv kompaniyasi zaryadlash stansiyasini o'rnatishga ruxsat bermasa, tashqaridagi zaryadlash stansiyalari uzoq bo'lsa, bayramlarda magistralda zaryadlashda navbatdan xavotirlansangiz, unda HEV juda qulay. Zaryadlash vaqtini rejalashtirish shart emas, yoqilg'i quyib yo'lga chiqasiz. Tez-tez uzoq yo'l bosadigan yoki oila bilan dam olish kunlari viloyatlararo sayohat qilishni yaxshi ko'radigan do'stlar uchun HEV ning ritmi an'anaviy benzinli avtomobilga o'xshaydi, sof elektr yurish masofasi yo'q, katta batareya keltirib chiqaradigan avtomobil og'irligini ham ko'tarmaysiz, WLTC umumiy yoqilg'i sarfi 6.92L, to'rt g'ildirakli uzatma va to'liq jihozlangan o'rta-katta MPV uchun bu qabul qilinarli daraja. Bundan tashqari Hi4 to'rt g'ildirakli uzatma bor, yomg'ir va qorli yo'llarda barqarorlik yaxshiroq.
Albatta, HEV ning ham kamchiliklari bor, u ko'k raqamli, raqam cheklangan shaharlarda yashil raqam siyosati imtiyozlaridan foydalana olmaydi, sof elektr qatnovning past xarajat tajribasi ham yo'q, har bir kilometr yoqilg'i yoqishni talab qiladi.
Endi PHEV ga qaraymiz, agar uyingizdagi to'xtash joyiga zaryadlash stansiyasi o'rnatish imkoni bo'lsa, kundalik qatnov bir necha o'n kilometr bo'lsa, kechqurun ulab qo'ysangiz, ish kunlari deyarli yoqilg'i sarflamasligingiz mumkin, unda bu avtomobil xarajati juda yaqqol ko'rinadi. Dam olish kunlari qisqa sayohatlarda tashqi quvvat chiqarish ham qulayroq, oila bilan tashqarida choy damlash, ovqat pishirish muammo emas. Lekin agar sizda barqaror zaryadlash sharoiti bo'lmasa, uni sotib olish qiyin ishlatiladigan katta batareyaga ortiqcha pul sarflash bilan barobar, buni albatta o'z holatingizni hisobga olib o'ylab ko'ring.
Shuncha gapirganimizdan so'ng, hozir o'qib turgan avtomobil ixlosmandlaridan so'ramoqchiman, agar siz bo'lsangiz, HEV ni afzal ko'rasizmi yoki PHEV ni?
