"Moviy so'z" yozuviga bosib, bizga obuna bo'ling!!


"Initial D" filmidagi "Tog' yo'li jangchisi" — SKYLINE GT-R, ya'ni GT-R R32 sizda kuchli taassurot qoldirganmi? Endi u EV, ya'ni to'liq elektr avtomobilga aylandi: 2025-yilgi Tokio tyuning avtosalonida Nissan R32 EV ni namoyish etdi, bu klassik R32 ni to'liq nusxalagan "yangi avtomobil" sof elektr quvvat bilan ishlaydi va faqat bitta nusxada mavjud.

Nissan rasmiylarining ta'kidlashicha, bu R32 EV hozircha tijoratlashtirish yoki tyuning to'plamlarini taklif qilish rejasiga ega emas, "bu loyiha jamoa a'zolariga qimmatli tajriba berdi, ular o'z g'oyalarini haqiqatga aylantirish uchun ko'p bo'sh vaqtlarini sarfladilar."




Egasi keyinchalik benzin sotib ololmay qolishidan xavotirdami?

Barcha buyuk ideallar oddiy bir fikrdan boshlanadi. R32 EV loyihasining asl maqsadi biroz tushunarsiz tuyulishi mumkin, R32 EV loyihasi rahbari Ryozo Hirakuning fikri shunday edi: "Men o'yladim, 30 yildan so'ng, ya'ni 2055-yil yoki undan keyinroq, bu model egasi hali ham benzin sotib olib, uni boshqarishdan zavqlana oladimi? Men elektrlashtirish texnologiyasi va raqamli texnologiyalardan foydalanib R32 GT-R ni qayta yaratish, kelajak avlodlar ham uning jozibasini his qilishlari uchun mazmunli deb o'ylayman."

Kontekstni tushuntirib o'tay: Ryozo Hiraku uzoq vaqt davomida Nissan da elektr avtomobil quvvat uzatish tizimi tadqiqotlari bilan shug'ullangan, shuningdek R32 GT-R muxlisi va egasidir.




Benzin sotib ololmaslikdan xavotirlanib, klassikani to'liq elektr modelga aylantirish — bu R32 EV ning tadqiqot va ishlanma asl maqsadi, shuning uchun R32 EV ning tadqiqot maqsadi "ortib ketish" emas, balki qayta yaratishdir. Shuning uchun Tokio tyuning avtosalonida namoyish etilgan R32 EV tashqi ko'rinishi jihatidan klassik R32 GT-R bilan deyarli butunlay bir xil.

Avtomobil o'lchamlari klassik versiya bilan yuqori darajada mos keladi: 4545×1755×1340 millimetr, o'lchamlar to'liq bir xil bo'lgani uchun, lekin "yoqilg'idan elektrga" aylantirilgani sababli, dvigatel va uzatish qutisi olib tashlangan bo'lsa-da, orqa o'rindiq olib tashlanib 62 kilovatt-soat batareya joylashtirilgan va ikkita 160 kilovattli motor o'rnatilgani uchun R32 EV baribir R32 GT-R dan 370 kilogramm og'irroq — umumiy og'irligi 1797 kilogrammga yetdi.




G'ildirak diskalari ikki dyuym kattaroq

R32 GT-R 2,6 litrli qo'sh turbokompressorli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, maksimal chiqish quvvati 206 kilovattga, ya'ni 280 ot kuchiga yetgan, eng yuqori moment esa 353 nyuton-metrga yetgan. R32 EV klassik modelning ishlash ko'rsatkichlarini to'liq qayta yaratishga intiladi, shuning uchun avtomobil og'irligi oshganidan so'ng, o'rnatilgan sof elektr quvvat tizimi ham mos ravishda o'zgartirilishi kerak edi.

R32 EV 160 kilovattli ikkita motor bilan jihozlangan, chiqish quvvati 320 kilovattga, ya'ni 453 ot kuchiga yetgan, maksimal moment 680 nyuton-metrga yetgan — quvvat jihatidan klassik versiyadan sezilarli darajada oshib ketgan, lekin dizayn jamoasi asl R32 GT-R ning moment-og'irlik nisbatiga moslash uchun chiqish quvvati va momentni sozlagan.




Shu bilan birga, R32 GT-R Nissanning klassik ATTESA E-TS to'rt g'ildirakli qo'zg'alish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, gidravlik boshqariladigan bu mufta old va orqa g'ildiraklar o'rtasida 50:50 nisbatda moment taqsimlay oladi. Shuning uchun R32 EV ham ikkita motorning ishlash ko'rsatkichlari orqali to'rt g'ildirakli qo'zg'alish tizimining tortish kuchi va barqarorligini ta'minlaydi, mufta kabi mexanik qismlarni olib tashlaganidan so'ng, zamonaviy sensorlar orqali old va orqa g'ildiraklar o'rtasida mexanik tizimdan ham yuqori aniqlikdagi moment taqsimotini amalga oshiradi.

Avtomobil og'irligining oshishi shu bilan birga kuchliroq shassi osma tizimi va shinalarni ham talab qiladi: R32 EV NISMO sport osma to'plami bilan jihozlangan va amortizatorlar orasida "Hermes" deb ataluvchi Öhlins amortizatorlaridan foydalanilgan, kattaroq o'lchamdagi tormoz disklari va qalinroq monoblok tormoz kaliperlari R32 EV ga yanada kuchli tayanch va tormozlash imkonini berib, eng yaxshi boshqaruv ko'rsatkichlari va minimal kuzov qiyshayishini ta'minlaydi.

Shu bilan birga, R32 EV R32 GT-R ga o'xshash g'ildirak disk uslubidan foydalangan bo'lsa-da, g'ildirak disk o'lchami 16 dyuymdan 18 dyuymga oshirilgan va 235/45 R18 shinalar o'rnatilgan.




Sport avtomobil boshqaruv hissini maksimal darajada taqlid qilish

To'liq elektr modellarning eng katta afzalligi shovqinsizlik xususiyatidir, lekin R32 GT-R sport avtomobil bo'lgani uchun R32 EV "juda jim" bo'lishi mumkin emas: dizayn jamoasi kabina uchun maxsus dinamiklar o'rnatib, asl RB26DETT dvigatel ovozidan olingan taqlid ovozini ijro etadi.

Shu bilan birga, R32 EV uzatish qulog'i funksiyasi bilan jihozlangan, qo'lda uzatish hissini qayta yaratish uchun dizayn jamoasi maxsus dastur yozib, uzatishdagi zarba hissini kuchaytirgan, shunda haydovchi debriyajni bosib mexanik uzatish qutisi orqali uzatishni almashtirganda his qiladigan qisqa zarbani taqlid qiladi.




Kabina ichida R32 EV R32 GT-R ning asl didini imkon qadar saqlab qolgan, lekin shu bilan birga zavod o'rindiqlari maxsus Recaro o'rindiqlariga yangilangan, yuqori aniqlikdagi raqamli asboblar paneli va ikkita DIN audio tizimi o'rnatilgan — muhim boshqaruv ma'lumotlari namoyishi saqlab qolingan, shuning uchun asboblar paneli texnologik ko'rinishga ega bo'lsa-da, boshqaruv tajribasi hanuz hayajonli.

Muallif: Liu Ying LY