So‘nggi ikki yilda BMW X3 “ishlari” juda yaxshi ketdi, ko‘plab odamlar uchun BMW’ga kirishning birinchi tanlovi va BMW brendining sotuv yetakchisi sifatida oylik sotuv o‘rtacha 10 ming dona atrofida saqlanib turdi.
Bu avtomobilning yaxshi sotilishiga ko‘plab omillar ta’sir qilgan, birinchi navbatda BMW brend qiymatining qo‘shimchasi, zero ko‘k osmon va oq bulut belgisi ko‘pchilik uchun chetlab o‘tib bo‘lmaydigan narsadir; keyin BMW’ning boshqa modellariga nisbatan mosroq narx, avvalgi katta chegirmalar ostida faqat yigirma bir necha mingga sotib olish mumkin edi, bu haqiqatan ham juda jozibali; yana bir jihat nisbatan muvozanatli mahsulot kuchi, o‘lchamlari yetarli, ichki makon ko‘rsatkichi a’lo, boshqaruv ajoyib, quvvat ham yetarli, qisqasi oilaviy avtomobil sifatida X3 haqiqatan ham ko‘rsatishga arzigulik model, obro‘si ham, ichi ham bor.
Faqat Xitoy bozorining “kattalik”ka intilishi go‘yo bir vasvasadek, shuning uchun BMW rasmiy ravishda butunlay yangi avlod X3 haqidagi ma’lumotni e’lon qildi, bu safargi yangi X3 eski modelga nisbatan g‘ildirak bazasini 111 mm ga oshirdi, avvalgi 2864 mm dan 2975 mm ga ko‘tarildi, katta akasi X5 M standart bazasidan ham 3 mm ko‘p, 4865 mm uzunlikdagi kuzov ham X5 ga deyarli yetib bordi, haqiqatan keyingi to‘lqin oldingi to‘lqinni itarib tashlaydi.
Albatta, g‘ildirak bazasi o‘lchamining o‘zgarishidan tashqari, bu safargi avlod almashinuvi ham katta o‘zgarishga uchradi. Tashqi ko‘rinishdagi belgi bo‘lgan katta qo‘sh buyrak panjarasi bu avtomobilda nisbatan uyg‘un ko‘rinadi, bu safar birinchi marta ajratilgan dizayn qo‘llanildi, panjara ichidagi xrom qoplama chiziqlarning kesishib joylashishi ham bir oz moda tuyg‘usini qo‘shdi. G‘azab bilan qarayotgan faralar va nisbatan soddaroq sport pastki qoplama butun old qismga biroz shafqatsiz ifoda qo‘shdi, bundan tashqari avtomobilning old qismi sezilarli darajada qalinlashdi, ko‘rinishidan unga Chaqmoq tegmasa yaxshi.
