29-aprel kuni Ferrari yangi maxsus nashr modeli 296 Speciale A ni taqdim etdi. Yangi avtomobil o‘rta-orqa dvigatel joylashuviga ega bo‘lib, tashqi quvvat bilan quvvatlanadigan gibrid tizim bilan jihozlangan.
Ferrari Berlinetta rodsterlarining maxsus nashrlar oilasidagi o‘ziga xos eng yangi asar sifatida Ferrari 296 Speciale A Ferrari Scuderia Spider 16M, Ferrari 458 Speciale A va Ferrari 488 Pista Spider kabi maxsus nashrlarning mohiyatini meros qilib olib, ochiq tomli haydash zavqi jihatidan Ferrari seriyali avtomobillari va hatto butun bozor segmenti uchun yangi mezon o‘rnatdi.
Flavio Manzoni boshchiligidagi Ferrari Dizayn Markazi (Ferrari Styling Centre) yangi avtomobilni loyihalashda Ferrari 296 Speciale ning orqa qism nisbatlaridan muvaffaqiyatli foydalandi, shu bilan birga yig‘iladigan qattiq tomli ochiq tomni dvigatel bo‘linmasiga joylashtirish zaruratini to‘liq hisobga oldi. Bundan tashqari, yangi avtomobilning dvigatel qopqog‘i atrofdagi qismlarga qaraganda pastroq bo‘lib, sirtlarni aniq qisqartirish orqali bo‘rtiq-chuqur vizual effekt yaratib, orqa qismga o‘ziga xos go‘zallik qo‘shdi. Markaziy qismdagi eng diqqatga sazovor dizayn elementi Ferrari 296 GT3 dan olingan havo klapan kanalidir.
Ferrari 296 Speciale A Ferrari 296 GTS ning suzuvchi ko‘prik tipidagi dizaynini davom ettirdi va to‘q rangli tom bo‘yog‘i orqali bu vizual elementni yanada kuchaytirdi. Shu bilan birga, uchuvchi tayanchlar umumiy shaklga mohirlik bilan singdirilib, asl tuzilmaning uyg‘un go‘zalligi saqlab qolindi. Bu nafis dizayn usuli tufayli kokpit shakli yanada o‘tkir ko‘rinadi, xuddi kuzov tuzilmasiga singdirilgan pufak kabi, hatto tom ochiq holatda ham yanada yangi va sportona vizual effekt namoyon etadi.
Bu safar taqdim etilgan Ferrari 296 Speciale A Rosso Dino tashqi rang sxemasidan foydalangan va yangi bo‘yash variantini taqdim etdi. Ta’kidlash joizki, bu bo‘yash varianti birinchi marta oq versiyani taqdim etdi — avtomobil boshidan oxirigacha cho‘zilgan bir yoki ikkita bo‘ylama chiziq. Bundan tashqari, mijozlar bo‘yashga shaxsiy urg‘u qo‘shish uchun 00 dan 99 gacha raqamlardan birini tanlashlari mumkin.
Ichki qism jihatidan Ferrari 296 Speciale A har bir eng yangi avlod Ferrari maxsus nashrlarining dizayn konsepsiyasini davom ettirdi. Ferrari 296 GTS bilan solishtirganda, yangi avtomobilning ichki qismi dizayn elementlarini sezilarli darajada soddalashtirib, umumiy uslub yanada sodda ko‘rinishga ega bo‘ldi. Shu bilan birga, avtomobil ichida vaznni kamaytirish maqsadida uglerod tolasi va Alcantara© materiallaridan keng foydalanildi. Uglerod tolasi va alyuminiydan keng foydalanishdan tashqari, bu sof va sodda dizayn konsepsiyasi yangi avtomobilning poyga uslubiga asoslangan kokpit muhitini yanada namoyish etdi.
Ferrari 296 Speciale A uchun maxsus ishlab chiqilgan eshik paneli bir qismli uglerod tolasi tuzilmasidan foydalanib, minimalistik dizayn uslubini to‘liq namoyish etdi. Eshik tutqichi mohirlik bilan funksional zonani birlashtirgan bo‘lib, uning biroz ko‘tarilgan shakli tabiiy ravishda sodda va silliq yuzaga cho‘zilib, o‘ziga xos go‘zallik namoyon etadi. Bundan tashqari, panelning qolgan qismi materiallari bilan uyg‘unlikni saqlash uchun yuqori aniqlikdagi audio tizimining dinamiklari ham bu hududga integratsiya qilingan, past chastotali dinamikning ovozi uglerod tolasi panelidagi puxta joylashtirilgan kichik teshiklar orqali chiqadi.
Ochiq mahkamlagichlar kokpitdagi kuchli poyga muhitiga mos keladi. Markaziy boshqaruv hududi to‘liq uglerod tolasi tuzilmasidan foydalanilgan bo‘lib, markaziy konsol uning ichiga joylashtirilgan. Markaziy konsolning o‘zi qavariq dizaynda bo‘lib, turli boshqaruv qurilmalarini birlashtirgan, ular orasida eng diqqatga sazovori — so‘nggi yillarda taqdim etilgan turli Ferrari modellarining ichki qismining sezilarli xususiyatiga aylangan ramziy “uzatish dastagi tuzilmasi” dizaynidir.
Bu element o‘tmishdagi Ferrari modellaridagi uzatish dastagi dizaynidan ilhomlangan. O‘shanda bu uzatish dastagi mustaqil va ko‘zga tashlanadigan shakl bilan markaziy boshqaruv hududining asosiy diqqatga sazovor joyi edi. Dizaynerlar bu dizayn elementini Ferrari 296 Speciale A xususiyatlariga ko‘ra qayta talqin qilib, unga yanada zamonaviy va sportona ko‘rinish bag‘ishladilar. O‘ziga xos markaziy boshqaruv hududi dizayni va turli uglerod tolasi elementlarining puxta joylashtirilishidan hosil bo‘lgan to‘quv naqshlari diqqatni “uzatish dastagi tuzilmasi”ga qaratadi va uni hech qanday shubhasiz butun ichki qismning markaziga aylantiradi.
Ferrari 296 Speciale A qattiq tomli model Ferrari 296 Speciale ning chaqqon boshqaruvi, ajoyib javob berish qobiliyati va favqulodda barqarorligini saqlab qoldi, shu bilan birga yig‘iladigan qattiq tomli ochiq tom bilan jihozlanib, tengsiz ochiq tomli haydash zavqini taqdim etadi. Bu maxsus nashr modeli nafaqat Ferrari 296 GTS ning allaqachon ajoyib bo‘lgan unumdorlik ko‘rsatkichlarini sezilarli darajada oshirdi, balki intuitiv va oldindan aytib bo‘ladigan boshqaruv xususiyatlarini namoyish etib, haydovchiga o‘ziga xos haydash tajribasini taqdim etadi. Ferrari 296 Speciale A favqulodda unumdorlik va eng yuqori boshqaruvni istagan跃马 muxlislari uchun maxsus yaratilgan bo‘lib, bu model seriyasining yangi cho‘qqisi hisoblanadi.
Ferrari 296 Speciale A Ferrari 296 GTS ning tashqi quvvat bilan quvvatlanadigan gibrid arxitekturasining salohiyatini to‘liq ochib, uning chaqqonligi va javob berish qobiliyatini yangi cho‘qqiga ko‘tardi. Bu gibrid tizim o‘rta-orqa joylashgan 120° V6 ikki turbo zaryadlovchi dvigatel va bitta elektr motorini o‘z ichiga oladi, qisqa g‘ildirak bazasi arxitekturasi va innovatsion dinamik boshqaruv tizimi bilan birgalikda 880 cv gacha umumiy quvvat ishlab chiqaradi, bu Ferrari 296 GTS ga nisbatan 50 cv ga oshgan bo‘lib, Ferrari orqa g‘ildirakdan tortuvchi seriyali avtomobillarining quvvat rekordini yangiladi.
Yangi avtomobilga favqulodda quvvat ko‘rsatkichlarini berish uchun跃马 brendi motor sport sohasidagi texnologik tajribasidan foydalandi. Yangi avtomobilning ichki yonish dvigateli boshqaruv parametrlari va turbo zaryadlash strategiyasi jihatidan Ferrari 296 Challenge quvvat tizimining ishlab chiqish tajribasidan to‘liq o‘zlashtirdi, shu bilan birga titanium qotishma bog‘lovchi rodlar, mustahkamlangan porshenlar va yengillashtirilgan krank mili bilan jihozlangan. Bundan tashqari, F1 dan olingan detonatsiya boshqaruv tizimi bilan birgalikda, Ferrari 296 Speciale A ga o‘rnatilgan V6 dvigatelning maksimal quvvati 700 cv ga yetdi, bu Ferrari 296 GTS ga nisbatan 37 cv ga oshgan. Shu bilan birga, bu V6 dvigatel nafaqat o‘ziga xos ovoz effektini davom ettirib, uchinchi, oltinchi va to‘qqizinchi tartib ovozlarining aralashmasidan hosil bo‘lgan sof garmoniya taqdim etadi, balki ovoz sifati, kuchi va hajmi jihatidan ham yanada yaxshilandi.
Elektr motor ham optimallashtirilib, yangi super zaryadlash rejimida 180 cv gacha quvvat ishlab chiqaradi. Shu tufayli Ferrari 8 pog‘onali ikki silliq muftali uzatmalar qutisiga yangi strategiya kiritdi — uzatish jarayonida qo‘shimcha momentdan mohirlik bilan foydalanib, uzatish vaqtini samarali qisqartiradi va shu orqali avtomobil unumdorligini oshiradi, haydovchiga yanada yaxshi haydash tajribasi taqdim etadi.
Ferrari 296 Challenge modelida ishlab chiqilgan va sinovdan o‘tkazilgan innovatsion yechimlar tufayli Ferrari 296 Speciale A tom yopiq holatda soatiga 250 kilometr tezlikda harakatlanganda 435 kilogrammgacha pastga bosim kuchi hosil qiladi, bu Ferrari 296 GTS ga nisbatan 20% ga oshgan. Bu innovatsion yechimlar old qopqoq bilan integratsiya qilingan havo klapan kanali va orqa bamperga integratsiya qilingan yangi yon qanotli vertikal “qanotcha”larni o‘z ichiga oladi, ikkinchisi faol orqa spoyler bilan hamkorlikda qo‘shimcha pastga bosim kuchi hosil qiladi. Ferrari 296 Speciale A ning spoyleri yangi aktuator boshqaruv strategiyasi orqali boshqariladi, bu strategiya nafaqat past havo qarshiligi (LD) rejimi va yuqori pastga bosim (HD) rejimi o‘rtasidagi ikki xil sozlamani almashtirish vaqtini 50% ga qisqartirdi, balki o‘rta pastga bosim (MD) rejimini ham qo‘shib, yangi avtomobilning yuqori tezlikda harakatlanishida orqa qism barqarorligini samarali oshirdi.
Ferrari avtomobilning umumiy vaznini kamaytirishga katta kuch sarfladi, bu haydash zavqini oshirish uchun juda muhim. Ferrari 296 GTS bilan solishtirganda, yangi avtomobilning ba’zi kuzov qismlari uglerod tolasi materialidan, dvigatel qismlari esa titanium qotishma materialidan foydalangan holda, avtomobilning umumiy vazni 50 kilogrammga muvaffaqiyatli kamaytirildi. Shu tufayli yangi avtomobilning vazn-quvvat nisbati atigi 1.69 kg/cv ni tashkil etib, orqa g‘ildirakdan tortuvchi Ferrari Berlinetta rodsterlari uchun yangi mezon o‘rnatdi.
