Keling, katta bahs-munozaralarga sabab boʻlgan SAIC Audi A7L haqida gaplashamiz. Bu mashina import qilingan kupe avtomobilning fastback qobigʻini yechib tashlab, uch qutili uzaytirilgan kostyum kiydi. Unda qancha boshqaruv ruhi qoldi?
Men haqiqiy avtomobil egalarining fikr-mulohazalariga asoslanib, bu mashinaning haqiqiy energiya sarfi, shassi sozlash mantiqi va 31 milliondan past yalangʻoch narx ortidagi bozor kurashi haqida gaplashaman.
Rostini aytsam, Audi A7L birinchi chiqqanda elakka aylanib tashlangan edi, endi esa narxi tufayli odamlar "haqiqatan zoʻr" deb aytishmoqda — bu chindan ham kulgili.
Oʻsha paytlarda import A7 eng goʻzal kupe deb tan olingan, narxi esa baland edi. Mahalliy ishlab chiqarishga oʻtgach, bizning katta boʻshliqqa boʻlgan ishtiyoqimizni qondirish uchun fastback qismi kesib tashlanib, uch qutili versiyaga almashtirildi.
Shu sababli avtomobil ishqibozlari koʻp marta stol urib janjal qilishdi. Ammo haqiqat qanchalik achchiq boʻlsa ham, hissiyotlar oxir-oqibat haqiqiy pulga tenglasha olmadi.
Bu mashinaning koʻrsatma narxi 41,87 milliondan boshlanadi. Men eng soʻnggi dilerlik bozor narxlarini tekshirdim — hozir 2.0T hashamatli versiyasining yalangʻoch narxi koʻplab joylarda toʻgʻridan-toʻgʻri 30-31 million atrofida! Oʻn milliondan ortiq chegirma tushgach, birdan bu uch qutili dizayn ham koʻzga chiroyli koʻrinib qolmadi-mi?
Xurofotlarni bir chetga surib, mashinaning oʻzini koʻraylik. Fastback yoʻq — u chindan ham xunukmi? Menimcha, aksincha, A7L ning yon profili nihoyatda uzun va nafis. Qattiq bel chizigʻi va 3026 millimetrlik aql bovar qilmaydigan gʻildirak bazasi bilan vizual jihatdan juda pastga bosilgan.
Bu mashinaning yuksiz yerdan balandligi faqat 111 millimetr — bu shu toifadagi BBA ichida eng past koʻrsatkich, A6L va 5 seriyasidan ancha past!
Bu uning pozitsiyasi yerga juda yaqin uchish hissini berishini anglatadi va katta tezlikda eski itdek barqaror yuradi.
Ammo ehtiyot boʻling — yer osti garajiga kirganda yoki yomon yoʻllarda oʻtganda juda sekin harakatlaning, uni SUV deb oʻylamang. Shassini urib olsangiz, yarim kun achinasiz.
Ramkasiz eshiklar kupening soʻnggi oʻjarligini saqlab qolgan, matritsali faralarning suvdek yonish effekti bilan birga kechqurun yoqqaningizda, "chiroq zavodi"ning savlati hali ham mahkam ushlanadi.
Eshikni ochib ichkariga oʻtirsangiz, tanish Audi hidi burningizga uriladi. Markaziy konsoldagi uch ekranli dizayn A6L bilan bir xil, rulni diqqat bilan qarasangiz, A8L bilan bir xil toʻrt shoxli shakl uning ambitsiyasini darhol oshkor qiladi. Materiallar va ishlov berish sifati aniq yuqori darajaga qaratilgan.
Koʻpchilik uning A6L dan haydashda qanday farqi borligiga qiziqadi. A6L tub mohiyatida biznes amaki, A7L ning shassi sozlashi esa ancha zichroq. Burilishda osma tizimning yon tomonga tayanch kuchi juda yetarli.
Bir kamchilikni aytib oʻtish kerak — uning 21 dyuymli katta gʻildiraklari chiroyli boʻlsa-da, shinalar shovqinini biroz sezilarli qiladi, tezlik toʻsiqlarida esa tebranishni yutish ancha qattiq koʻrinadi. Baliq ham, ayiq goʻshti ham birga boʻlmaydi-ku.
Quvvat va energiya sarfi hamyoningizni eng koʻp sinaydigan joy. 2.0T EA888 va 7 pogʻonali hoʻl ikki muftali uzatma qutisi, 245 ot kuchi yaxshi eshitiladi, ammo bu mashinaning umumiy ogʻirligi 2 tonnaga yaqinlashishini unutmang! Rasmiy maʼlumotda yuz kilometrga 7,6 litr yoqilgʻi sarfi deyilgan — shunchaki eshitib qoʻya qoling.
Men bir nechta haqiqiy avtomobil egalari bilan gaplashdim — bu mashina shahar ichida toʻxtab-yurib, haqiqiy yoqilgʻi sarfi asosan 10-12 litr atrofida boʻladi, katta yoʻlga chiqqandagina 8 litrgacha tushadi. Past tezlikda kuzatib borishda 2 va 3-pogʻonalarda baʼzan kichik siltanishlar boʻladi.
Agar siz sabrsiz boʻlsangiz va shahar ichida tez-tez gazni polga bosib haydasangiz, yoqilgʻi sarfi koʻrsatkichi sizga dars beradi.
3.0T va 48V yengil gibrid versiyasi 0-100 km/soatni 5,6 soniyada bosib oʻtishi chindan ham zoʻr, bundan tashqari toʻrt gʻildirakli uzatma va orqa gʻildirak boshqaruvi ham bor, lekin narxi ancha yuqoriga koʻtariladi, narx-sifat nisbati biroz pastroq.
A7L ni nima uchun olish kerak? Agar sizga sof sport oʻyinchoq kerak boʻlsa, bu eng yaxshi tanlov emas. U shiddatli hissini bera olmaydi, lekin kundalik qatnovda A6L dan koʻra shaxsiyroq eʼtiborni tortish imkonini va nihoyatda barqaror katta tezlikdagi boshqaruv hissini beradi.
Hozir 30 milliondan sal koʻproq yalangʻoch narxga ramkasiz eshiklar va A8 bilan bir xil ichki dizaynga ega oʻrta-katta Audi olsangiz, sizningcha, Audi bosh egdimi yoki biz chindan ham eng past narxda sotib olishning ajoyib paytiga yetib keldikmi?
