2025-yilgi Shanxay xalqaro avtosalonida yangi avlod Lexus ES rasman taqdim etildi. Butun jahon avtomobil sanoatini qamrab olgan yangi energiya inqilobi davrida sharqona estetika va mohirlik g‘oyalariga sodiq qolgan ushbu hashamatli brend o‘zining betakror mahsulot falsafasi bilan o‘z javobini berdi.
Avvalo eng ko‘zga tashlanadigan vizual ta’sir haqida. Yangi ES ning yopiq old panjara dizayni brend tarixidagi eng dadil urinish deb aytish mumkin — avvalgi ramziy shpindelsimon panjara "ramkasiz" yorug‘lik effekti massiviga aylanib, ajratilgan chaqmoq kunduzgi chiroqlar bilan birgalikda kontsept avtomobilga o‘xshash kelajak tuyg‘usini namoyon etadi. Yon korpusda kuzovning orqaga qiyshaygan dizayni qo‘llanilgan bo‘lib, 2950 mm lik juda uzun g‘ildirak bazasi bilan birgalikda ma’muriy toifadagi avtomobilga xos salobat va vazminlikni saqlab qolgan holda, sport kupesi xarakteridagi chaqqonlik genini ham singdirgan.
Salonga kirilganda, bambuk tolali yorug‘lik o‘tkazuvchi bezak panelining qo‘llanilishi ayniqsa diqqatga sazovor — u Lexus ga xos sharqona estetikani davom ettiribgina qolmay, yangi energiya mavzusiga ham mohirona moslashadi. Ikki ekranli dizayn birinchi marta qo‘llanilayotgan bo‘lmasa-da, notekis shakldagi asboblar panelining egri sirt ishlovi va ekran ostidagi jismoniy tugmalar joylashuvi texnologik tuyg‘u bilan amaliylik o‘rtasida nozik muvozanatga erishgan.
Quvvat tizimidagi yangilanish bu avlod almashinuvining eng muhim qismidir. Gibrid 300h versiyasi beshinchi avlod THS tizimini yanada silliq qilib optimallashtirgan bo‘lib, shahar sharoitida elektr motorining aralashuvi deyarli sezilmaydi. To‘liq elektr 500e modeli esa 100 kWh batareya va aqlli to‘rt g‘ildirakli qo‘zg‘atish tizimi bilan jihozlangan bo‘lib, 680 km lik quvvat zaxirasini ta’minlash bilan birga Lexus ga xos nafis tezlanish sifatini ham saqlab qolgan.
Boshqaruv jihatidan orqa g‘ildiraklarni burish tizimi (orqa g‘ildiraklar 4° teskari burilishi mumkin) qo‘shilgani besh metrlik bu katta avtomobilning chaqqonligini bir necha barobar oshiradi — shahar sharoitida aylanish radiusi deyarli ixcham toifadagi avtomobillarnikiga teng ekanligi sinovdan o‘tgan. Old osma tizimi hali ham takomillashtirilgan Makferson tuzilmasidan foydalanadi; u yetarlicha qulaylikka sozlangan bo‘lsa-da, chegaraviy boshqaruvda ko‘p richagli tuzilmaga nisbatan biroz ortda qoladi.
Aqlli konfiguratsiya jihatidan xolis baho berish zarur: TSS+ tizimining faol xavfsizlik funksiyalari yetarlicha to‘liq bo‘lsa-da, mavjud L2 darajali yordamchi haydash yangi kuchlar bilan solishtirganda haqiqatan ham farq bor. Avtomobil boshqaruv tizimiga kelsak, silliqligi va ovozni aniqlash darajasi sezilarli yaxshilangan, ammo ilovalar ekotizimining boyligini yanada kuchaytirish zarur.
Umuman olganda, bu avlod almashinuvi nafaqat Lexus ning elektrlashtirish davriga har tomonlama javobi, balki an’anaviy hashamatli brendlarning transformatsiyasidagi o‘ziga xos yo‘lni ham namoyish etadi. U ekranlar yoki hisoblash quvvatini ko‘r-ko‘rona to‘plamagan, balki sharqona estetika va yangi energiya texnologiyalarini uyg‘un birlashtirib, qulaylik va hashamat xususiyatiga sodiq qolgan holda mutlaqo yangi texnologik tajriba taqdim etgan. Biroq "dasturiy ta’minot avtomobilni belgilaydigan" bu davrda Lexus aqlli ekotizim qurilishida qadamlarini tezlashtirishi kerak.
