Birodarlar, Jetta M6 sotuvga chiqdi, 7.98 mingdan boshlanadi, shahar NOA bilan.
Sizlar avval qarsak chalib, o'zingizni olqishlashga shoshilmang, bu xitoy brendi nihoyat bosh egdi degan "namunali asar" deb o'ylasangiz, unda faqat soddalik deb aytaman.
Avval sizlarga bir savol beraman, bu narsa aslida Jetta-mi yoki "Jetta markali xitoy elektr avtomobili"-mi?
Aslida rasmiy ma'lumotlarda aniq yozilgan, o'z-o'zidan ishlab chiqilgan "Jiesi arxitekturasi" sof elektr platformasi, aqlli haydash Coolruicheng bir bosqichli uchdan-uchgacha, chipi Horizon Journey 6M, batareyasi CALB ning litiy temir fosfat batareyasi.
Sizlar sanab ko'ringlar, qaysi qismi nemisniki?
Volkswagen o'zi ishlab chiqqan "GAIA 2.0 dunyo modeli" bittasi hisoblanadi, lekin bu narsani mashinaga o'tirsangiz qo'lingiz tegmeydi, ko'zingiz ko'rmaydi, faqat uning ko'rinishiga qarab gapirish mumkin.
Shuning uchun zavodning "nemis texnologiyasi sifatini meros qilib oldi" degan gapida, rostini aytsam, menimcha biroz havoda.
Nemis asosi nima? PPT da yozilgan "yuqori mustahkamlikdagi po'lat ulushi 86%, eng yuqori 2000MPa" emas, bu po'lat nisbati, to'qnashuv xavfsizligi haqida fikr borligini ko'rsatadi, lekin nemis sifati degani emas.
Sifat — uch yildan keyin g'ichirlash ko'pmi-yo'qmi, eshik tirqishi kattami-kichikmi. Buni sotuvga chiqqan kuni hech kim aniq ayta olmaydi, to'g'rimi?
Menga zavod pul to'lamagan, vijdonim bilan mashina haqida gaplashaman, ma'lumotlarni maqtash mumkin, sifat so'zini keyinroq qoldiramiz, o'q yana bir oz uchsin.
Xo'sh, 8 ming pulga aslida nima sotib oldik?
Birodarlar uchun bu mashinaning "qo'shilgan materiali" va "tejalgan materiali" qayerdaligini hisoblab chiqaman?
Qo'shilgan material joylari, masalan ko'rinadiganlari.
15.6 dyuymli 2.5K markaziy ekran, to'liq suyuq kristalli asboblar paneli, old o'rindiqlarga hatto isitish, ventilyatsiya, xotira, massaj to'rtlik to'plamini qo'yibdi, yana 50W simsiz quvvatlash, uch qavatli kumush qoplangan quyoshdan himoya tomchisi.
Rostini aytsam, qoralamayman, maqtamayman, o'n yil oldin bu o'ttiz minglik konfiguratsiya ro'yxati edi.
Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen uchta katta modelni ulash, bu juda aqlli usul, o'zi katta model boqish juda qimmat, to'g'ridan-to'g'ri "miyani qarzga olish", xarajat past va juda AI ko'rinadi.
Tejalgan material joylari, ko'rinmaydiganlari.
Motori old tomonda bitta motor, ikki pog'onali quvvat, 113kW va 145kW.
Boshlang'ich versiya 0-100 tezlanishi 8.3 soniya, ichimdagi gapni aytsam, bu raqam bugungi sof elektrda "yura oladi" degani, svetoforda turib ketishda orqaga bosish kuchini kutmang.
Aslida, menimcha yuqori quvvatli versiyaning 6.8 soniyasi munosibroq.
Yana bittasi — yurish masofasi, ochiq aytaman.
Rasmiy e'londa "CLTC maksimal yurish masofasi 555km", boshqa versiyasi 465km.
Unutmanglar, CLTC laboratoriya o'lchovi, qishda isitgich yoqib, katta yo'lda yursangiz, chegirma bo'lishi oddiy hol.
Bu qismda rasmiy ko'proq real sinov ma'lumotlarini bermagan, shuning uchun faqat haqiqiy egalarining keyingi fikr-mulohazalarini kutish kerak.
Lekin shuncha gapirganimdan keyin, menimcha eng katta bahs — shahar NOA, 8 minglik mashinaga qo'yish kerakmi?
Aslida bu bugun men eng ko'p gaplashmoqchi bo'lgan nuqta.
Birodarlar aytishi mumkin, aqlli haydashni pastga tushirish — bu tendentsiya, 8 mingga shahar NOA ishlatsa bo'ladi, tenglik keldi, juda foydali.
Lekin ba'zi birodarlar ham aytadi, hazillashmanglar, 8 minglik mashinaga shahar NOA qo'yish, chipi Journey 6M, eng yuqori hisoblash quvvati emas.
Rasmiy lazer radar bor-yo'qligini aytmagan, katta ehtimol bilan sof vizual yo'l yoki yengil yechim.
Bunday konfiguratsiyadagi shahar NOA, ishlatsa bo'ladimi yoki ishlatishga jur'at qilasanmi, bu haqiqatan ikki xil narsa.
Lekin bori yo'qidan yaxshi, faqat jiddiy qabul qilmang.
Uni katta yo'lda, tirbandlikda orqadan ergashishda ishlatsangiz bo'ladi, ba'zan shahar ichida sinab ko'ring, lekin ruldagi qo'lingizni qo'yib yubormang. Haqiqatan baxtsiz hodisa bo'lsa, hech qaysi zavod siz uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmaydi.
AES avtomatik favqulodda burilish funksiyasiga kelsak, uni ham afsonalashtirmang. Bu himoya qatlami, sizni uxlashga undash uchun emas.
Oxirida bitta rost gap aytaman, eshitsangiz eshiting, eshitmasangiz mayli.
7.98 mingdan boshlanadigan narx, shunday hashamatli konfiguratsiya ro'yxati bilan, men maqtashni juda xohlayman.
Lekin muammo shundaki, Volkswagen guruhi bu yillarda Xitoyda qanchalik yomon ahvolda qolganini, siz ham, men ham bilamiz, ma'lumotlarni sanab o'tirishning hojati yo'q.
Bu M6, tiklanishning boshlanishimi yoki yana bir marta konfiguratsiyasi yoqimli, sotuvi sovuq eski stsenariymi?
Men qat'iy gap aytishga jur'at etmayman, uch oydan keyingi oylik sotuvni kutaylik, boshqa ko'p gapirish ham foydasiz, to'g'rimi.
