Yaqinda GAC Aion brendi ostidagi yangi o‘rta va yirik o‘lchamli to‘liq elektr kupe-sedan Ray7 rasmiy ravishda oldindan sotuvga chiqdi, jami 5 ta konfiguratsiya taqdim etilib, oldindan sotuv narxi 128,8 mingdan 158,8 ming yuangacha.

Aka-uka va opa-singillar, bu narxni ko‘rsatib qo‘ysak, baribir biroz diqqatga sazovor, sizlar nima deb o‘ylaysizlar?

Rostini aytsam, bu safar Aion shunchaki yangi avtomobil chiqargani yo‘q, balki brendning tashkil topganiga o‘n yil to‘lishi munosabati bilan butunlay yangi Ray seriyasini taqdim etdi, shu bilan birga yangi LOGO, yangi dizayn tili va bir qator texnologik konfiguratsiyalarni ham olib keldi.

Ochig‘ini aytsam, Aion bu safar obrazi o‘zgartirmoqchi, endi odamlar u haqida gapirganda faqat oilaviy avtomobil va yandeks-taksi degan fikrni eslatmasligi uchun harakat qilmoqda.

Albatta, odamlarning taassurotini haqiqatan o‘zgartira olishi mahsulot va bozor natijalariga bog‘liq, faqat bitta avtomobilga tayanib buni osonlikcha amalga oshirish qiyin.

Avval tashqi ko‘rinishdan boshlaylik, bu safar Ray7 haqiqatan ham avvalgi Aion modellaridan biroz farq qiladi.

Old qismida yulduz halqasi uslubidagi uzluksiz chiroq guruhi qo‘llanilgan, o‘rtasiga yangi Aion inglizcha belgisi qo‘shilgan, ikki tomondagi chiroq guruhlari ham umumiy dizaynga uyg‘unlashtirilgan.

Avtomobil yon tomoni suyanchiq uslubida, yarim yashirin eshik tutqichlari, ikki besh shoxli g‘ildirak disklari va sariq tormoz kaliperlari bilan birga, sportchallik hissi paydo bo‘lgan.

Orqa qismida ham uzluksiz orqa chiroqlar ishlatilgan, old qism bilan uyg‘unlik hosil qiladi.

Bundan tashqari, chaqmoq sariq va yoz o‘rtasi binafsha rang kabi ikki xil rang varianti bilan, hech bo‘lmaganda hozirgi dizaynga qaraganda, u yoshlarni jalb qilishni maqsad qilgan.

O‘lcham jihatidan, yangi avtomobilning uzunligi, kengligi va balandligi mos ravishda 4960/1900/1455 mm, g‘ildirak bazasi 2920 mm, o‘rta va yirik o‘lchamli avtomobil sifatida tasniflanadi.

Bu o‘lcham 128 mingdan 160 ming yuanga qadar oldindan sotuv narxi oralig‘ida haqiqatan ham ancha jozibador.

Men, Syaoba, Aion bu safar ancha aqlli ish qilgan deb o‘ylayman, ya‘ni avval kuzov o‘lchami va kupe dizaynini yaratib, iste’molchilarga uning farqini bir qarashda ko‘rsatish.

Haqiqatan muhokama qilishga arziydigan narsa bu shassi va uchta elektr tizimi.

Ray7 to‘liq elektr orqa g‘ildirak tortish platformasidan foydalanadi, Huawei Drive ONE elektr tortish tizimi bilan jihozlangan, motorning maksimal quvvati 180 kW, maksimal momenti 235 N·m.

Batareya jihatidan 45,58 kWh va 62,98 kWh ikki xil sig‘im taqdim etiladi, CATL batareyasidan foydalanilgan va Aion o‘q-dorilar qutisi 2.0 texnologiyasi bilan birlashtirilgan, CLTC to‘liq elektr yurish masofasi mos ravishda 530 km va 702 km.

Haqiqiy yo‘lda qancha yurishiga kelsak, bu ob-havo, tezlik va haydash odatlariga bog‘liq, CLTC yurish masofasini to‘g‘ridan-to‘g‘ri haqiqiy yurish masofasi deb hisoblash mumkin emas.

Bundan tashqari, Aion avvaldan o‘q-dorilar qutisi xavfsizlik texnologiyasini targ‘ib qilib kelgan.

Rasmiy ma’lumotlarga ko‘ra, bu texnologiya 1,5 milliondan ortiq avtomobilga o‘rnatilgan, xavfsiz yurish 160 milliard kilometrdan oshgan.

Bu safar Ray7 ham o‘q-dorilar qutisi 2.0 bilan jihozlanishda davom etmoqda, bu hech bo‘lmaganda batareya xavfsizligi hali ham u ta’kidlamoqchi bo‘lgan sotish nuqtasi ekanligini ko‘rsatadi.

Bundan tashqari, rasmiy ravishda taqdim etilgan "uch mas’uliyat" va’dasi uchta elektr tizimi bilan bog‘liq o‘z-o‘zidan yonish, batareya quvvatining haddan tashqari pasayishi va aqlli to‘xtash joyi hodisalarini qamrab oladi, bu haqiqatan ham iste’molchilarning xavotirlarini kamaytirishga urinish.

Lekin hamma e’tibor berishi kerak, va’da qanday bajarilishi, qanday shartlarga taalluqli ekanligi oxir-oqibat rasmiy shartlarga bog‘liq, faqat bitta reklama gapiga qarab barcha holatlarda so‘zsiz qoplanishi mumkin deb o‘ylash kerak emas.

Shassi jihatidan, bu avtomobil alyuminiy aralashmali oldingi ikki qo‘sh aks, orqa besh bog‘lama osma tizimidan foydalanadi, shuningdek FSD moslashuvchan dampingli tebranish so‘ndirgich va old-orqa barqarorlashtiruvchi tayoqlar bilan jihozlangan.

Rasmiylar Alfa Romeo shassi sozlash tajribasi va Huawei iTRACK aqlli moment boshqaruv tizimini ham tilga oldi.

Tormoz qismida HUAWEI DriveONE EMB to‘liq elektr simli tormoz tizimi o‘rnatilgan, rasmiy e’lon qilingan 100 km/soat tezlikdan to‘xtash masofasi 33 metr.

Lekin men, Syaoba, shassi yaxshi-yomonligini faqat osma nomi va parametrlar jadvaliga qarab baholash mumkin emas deb o‘ylayman.

Tezlikni pasaytiruvchi to‘siqdan o‘tganda qattiq bo‘ladimi, yuqori tezlikda yo‘l o‘zgartirganda kuzov barqarormi, ketma-ket burilishlarda ishonch bormi — bular iste’molchilar haqiqatan his qiladigan narsalar.

Endi aqlli haydashga qaraylik, bu Ray7 bu safar eng ko‘p ta’kidlamoqchi bo‘lgan kartasi bo‘lishi mumkin.

Yangi avtomobil 27 ta avtomobil darajasidagi to‘liq ko‘rinish sensori bilan jihozlangan, jumladan 192 qatorli lazer radar va 3 ta 4D millimetr to‘lqinli radar kabi apparatlar, hamda WeRide L4 darajali Robotaxi bilan bir xil manbali katta model o‘rnatilgan.

Rasmiy ta’rifga ko‘ra, u shahar ichidagi qishloq mahallalarida harakatlanish, bir yo‘lakli yo‘lda burilish, boshqa yo‘lakdan aylanib o‘tish va to‘xtash joyidan to‘xtash joyigacha bo‘lgan murakkab holatlarni hal qila oladi, shuningdek yaqin atrofdagi to‘xtash joyini topish, darvozadan o‘tish va qiyin to‘xtash joylariga to‘xtashni qo‘llab-quvvatlaydi.

Agar bu tizim haqiqiy tajribada reklamada aytilgan darajaga yeta olsa, kundalik haydashda haqiqatan yordam beradi.

Ayniqsa eski turar-joy massivlari, tor yo‘llar va to‘xtash joylari tanqis bo‘lgan joylarda, ko‘pincha quvvat yetishmaydi emas, balki kirish oson, chiqish qiyin bo‘ladi.

Lekin, aka-uka va opa-singillar baribir bir narsani farqlashi kerak: L4 darajali Robotaxi bilan bir xil manbali algoritm o‘rnatilgani bu seriyali avtomobil L4 darajali avtonom haydash qobiliyatiga ega degani emas.

Aniq yordamchi haydash funksiyalari, foydalanish doirasi va haydovchi mas’uliyati oxirgi seriyali versiya va rasmiy tushuntirishlarga asoslanishi kerak.

Ichki qism jihatidan, yangi avtomobil o‘rab turuvchi kabina uslubida, uch shoxli ko‘p funksiyali rul, ingichka tasmali suyuq kristall asboblar paneli, muallaq markaziy ekran va uzluksiz konditsioner havo chiqishi bilan jihozlangan, shuningdek telefon uchun simsiz quvvatlash, old qator bir butun sport o‘rindiqlari va uch qatlamli kumush qoplamali quyoshdan himoya panjarasi taqdim etiladi.

Umumiy g‘oya juda aniq: sportchallik va texnologik tuyg‘uni birgalikda ta’minlash.

Aytmoqchi, Ray7 haqiqatan duch keladigan bosim aslida kichik emas.

Xuddi shunday to‘liq elektr kupe-sedan bo‘lgan Xiaomi SU7 unumdorlik va inson-avtomobil-uy ekotizimini sotish nuqtasi sifatida taqdim etsa, Shangjie Z7 esa HarmonyOS aqlli harakatlanish texnologiya tizimi va foydalanuvchi ekotizimiga tayanadi.

Ikkalasi ham o‘z brend afzalliklariga ega, Ray7 foydalanuvchilarni tortib olish uchun faqat katta o‘lcham va ko‘p konfiguratsiyaga tayanib qola olmaydi.

Uning hozircha nisbatan aniq afzalligi — oldindan sotuv narxining pastligi, kuzov o‘lchamining yuqori darajaga chiqishi, shu bilan birga batareya xavfsizligi, shassi apparatlari va yuqori darajali haydash yordamini bitta avtomobilga joylashtirgani.

Lekin kamchiliklarini ham chetlab o‘tib bo‘lmaydi.

Aionning yosh iste’molchilar guruhi orasidagi brend mashhurligi, shuningdek aqlli kabina va turli holatlar ekotizimi bo‘yicha to‘plangan tajribasi bu raqiblar bilan bellasha oladimi, buni bozor sinovi ko‘rsatadi.

Oxirida yana bir gap: 128,8 mingdan 158,8 ming yuanga qadar bu faqat oldindan sotuv narxi, yakuniy bozorga chiqish narxi emas, keyingi imtiyozlar, konfiguratsiyalar taqsimoti va har bir versiyaning haqiqiy farqlari iste’molchilarning qanday tanlashiga ta’sir qilishi mumkin.

Shaxsan men Ray7 bu safar haqiqatan Aionning o‘zgarish yo‘lidagi samimiyatini ko‘rsatdi deb o‘ylayman.

U faqat dizayn haqida gapirmadi, faqat yurish masofasi haqida ham gapirmadi, balki shassi, uchta elektr tizimi xavfsizligi va aqlli haydashni asosiy nuqta qilib oldi.

Lekin bitta avtomobil haqiqatan sotila oladimi, hech qachon konfiguratsiyalar jadvali hal qilmaydi.

Iste’molchilarni oxir-oqibat qiziqtiradigan narsa — narx mosmi, haydash qanday, bir necha yil ishlatganda bosh og‘riq bermaydimi.

Aion bu safar Ray7 orqali eski yorliqdan qutula oladimi?

Menimcha, avval umid qilish mumkin, lekin hali xulosa chiqarish vaqti emas.

Rasmiy narx e’lon qilinishini kutaylik, keyin bu texnologik afzalliklarni iste’molchilar pul to‘lashga tayyor bo‘ladigan sababga aylantira oladimi-yo‘qmi, ko‘ramiz.