Joriy yilning yanvardan sentyabrigacha boʻlgan davrda Xitoyning eng yirik 100 ta shahridan 98 tasida avtomobil sotuvlari pasaygan. Bunday sharoitda Tesla Model Y sentyabr oyida 50 mingdan ortiq sotilib, "Oltin sentyabr, kumush oktyabr" mavsumiy jonlanishini mukammal namoyish etdi va shu bilan birga Tesla hali ham mahalliy yangi energiya avtomobillari tenglasha olmaydigan darajada ekanligini yanada yaqqol koʻrsatdi.
Tesla Xitoy bozoriga ilk bor kirib kelganida, koʻpchilik Tesla sotib olganlarni "chet elga ergashuvchi" deb atagan. Bugungi kunda qaraganda, Tesla xaridorlari eng oqil kishilar ekanligi ayon boʻldi.
Avvalo texnologiya jihatidan, Teslaning uch elektro tizimi texnologiyasi hali ham koʻplab mahalliy avtomobillarni ortda qoldirmoqda. Birinchidan, u batareya ishlab chiqarmaydi, lekin sotib olgan batareyalari dunyoning yetakchi brendlaridan. Asosiy modellari LG ning yuqori nikelli NCM811 uchlik litiy batareyasi bilan jihozlangan, uning element energiya zichligi 270Wh/kg ga yetadi. Garchi bunday batareya issiqlik nazoratsizligi xavfini keltirib chiqarishi mumkin boʻlsa-da, batareya paketi yetarlicha mustahkam boʻlsa va issiqlik boshqaruv tizimi yaxshi ishlangan boʻlsa, asosan xavotirga oʻrin yoʻq. Litiy temir fosfat batareyasi nisbatan xavfsizroq, batareya elementi igna sanchish va olovga bardosh bera oladi, lekin batareya paketi umuman unchalik yaxshi emas. Masalan, yaqinda AITO modellarida avtomobil toʻqnashuvdan keyin suyuqlik oqib chiqishi sodir boʻlib, batareya paketining suyuq sovutish tizimi buzilgan va shu sababli oʻz-oʻzidan yonish yuz bergan. Demak, uchlik litiy ham, litiy temir fosfat ham avtomobil ishlab chiqaruvchilar aytganidek mutlaqo xavfsiz emas. Tesla yuqori nikelli NCM811 uchlik litiy batareyasidan foydalanadi, energiya zichligi yuqori boʻlgani uchun batareyaning ogʻirligi juda yengil nazorat qilinadi, bu avtomobilning boshqaruvchanligi va xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi.
Dvigatel va elektroboshqaruv mahalliy avtomobillar doimo quvib yetishga harakat qiladigan soha boʻlib kelgan. Agar faqat eng yuqori quvvat, chegaraviy aylanish tezligi, NVH, maksimal oʻzak zichligiga qarasak, hozirda koʻplab mahalliy 800V yassi simli dvigatellar Teslaga yetib olgan yoki hatto ortib ketgan. Biroq Teslaning yetakchiligi alohida parametrlarning ustunligi emas, balki butun tizimning muhandislik tanlovi, samaradorlik oraligʻining mosligi, integratsiya va kalibrlashning yetukligidadir. U juda erta asinxron+doimiy magnitli tabaqalashtirilgan toʻrt gʻildirakli tortish taqsimotini yoʻlga qoʻygan, IPM-SynRM magnit qarshilikli dvigatel, SiC elektroboshqaruv, yoʻnaltirilgan moy sovutish va avtomobilning issiqlik boshqaruvi bilan chuqur bogʻlangan kalibrlashga tayanib, barcha ish sharoitlarida oʻrtacha samaradorlikni yuqori darajada ushlab turadi, ayniqsa yuqori tezlikda toʻrt gʻildirakli tortishda energiya sarfini nazorat qilishda.
Haqiqiy yetakchilik ogʻizda aytiladigan gap emas, balki amaliy harakatlarda koʻrinadi. Tesla avtomobillari batareyani bloklamaydi, zoʻravonlik shartlari yoʻq, Tesla egalariga uchinchi tomon doʻkonlarida oʻz hisobidan taʼmirlashga ruxsat beradi, faqat rasmiy xizmat koʻrsatishga majburlamaydi. Shinalar, tormoz kolodkalari, tashqi koʻrinishdagi mayda qismlar kabi past kuchlanishli oson eskiradigan qismlarni tashqarida taʼmirlash xavfi past. Lekin batareya, dvigatel kabi yuqori kuchlanishli uch elektro tizimi va kuzovning strukturaviy toʻqnashuv taʼmirlash talablari juda yuqori, kafolat muddatida oddiy ustaxonalarga qismlarni ochish tavsiya etilmaydi, notoʻgʻri taʼmirlansa, tegishli qismlar kafolatdan mahrum boʻladi. Bunday yondashuv xalqning qalbidan joy olgan va jahon darajasidagi avtomobil kompaniyasining salohiyatini toʻliq namoyish etadi.
Bunga qiyoslaganda, mahalliy yangi energiya avtomobillari tor fikrli koʻrinadi, har bir kompaniya alohida harakat qiladi, birinchi egasiga umrbod kafolat vaʼda qilsa-da, shartlari juda ogʻir. Ayniqsa, butun jarayon 4S doʻkonida taʼmirlash va xizmat koʻrsatish — bu haqiqiy zoʻravonlik sharti. Ilgari benzinli avtomobillarda ham shunday edi, keyin yumshatilgan. Elektromobillarga kelganda esa, baʼzilari batareyani bloklab, odamni umuman haydab ketolmaydigan holga keltiradi.
Bundan tashqari, Teslaning modellari juda kam, lekin sotuvlari juda katta va butun dunyo boʻylab bir xil. Buning afzalligi xarajatlarni tejash, shu bilan birga isteʼmolchilar ehtiyot qismlarni qulayroq olishlari mumkin. Mahalliy yangi energiya avtomobillariga qarasak, avtomobil ishlab chiqarish tezligi tovuq boqishdan ham tez, lekin tez tayyorlashdan ham dahshatlisi shundaki, yangi model bozorga chiqqanda juda qizgʻin boʻladi, bir necha oydan keyin esa ovoz chiqmay qoʻyadi, keyin avtomobil buzilsa, almashtiradigan ehtiyot qism ham topilmaydi.
Oxirgisi — huquqlarni himoya qilish masalasi. Tesla global model boʻlib, butun dunyo boʻylab bir xil standartda ishlab chiqariladi, muammo boʻlsa butun dunyo sizga huquqni himoya qilishda yordam beradi. Lekin mahalliy avtomobillar haqida bunday deyish qiyin. Yaqinda internetda mashhur boʻlgan bir latifa: "Uning avtomobilini sotib olding, oʻlganingda ham u senga tuhmat qilmoqda". Baʼzi brendlar doimo vatanparvarlik tuygʻusini targʻib qiladi, huquqlarni himoya qilishga kelganda esa jim qoladi.
Umuman olganda, Tesla haqiqatan ham juda yetuk global avtomobil kompaniyasi, uning modellari koʻp emas, lekin katta bozor ulushini egallay oladi. Agar mahalliy yangi energiya avtomobillari kabi bir yilda uchta model chiqaradigan boʻlsa, mahalliy yangi energiya brendlarining kamida yarmi yoʻq boʻlib ketardi!
